|
Завод Airbus в Гамбурге — это небольшой
город в городе. Ежедневно тут работает около 15 тыс. человек в две
смены. Тут есть свои закусочные, рестораны, казино, система
общественного транспорта и даже паромная переправа.
Завод в Гамбурге — крупнейшее предприятие Airbus
в Германии. Тут выполняют сборку всего семейства
Airbus A320: A318, A319, A320 и
A321.
Вот с таких деталей начинается производство самого популярного
самолета европейского концерна. То, что это будущий
A320,
легко определить по двум аварийным выходам в середине
секции.
На фотографии ниже — часть центроплана. Именно к ней будут крепиться
крылья авиалайнера.
А это уже готовый фрагмент одной из секций.
Несмотря на то, что современные самолеты — высокотехнологичные
машины, в их производстве до сих пор в основном используется ручной
труд, а не роботы, как на автомобильном конвейере.
После завершения структурной сборки секции фюзеляжа перевозят в
другой ангар, где начинается установка электропроводки и различных
кабелей. Благодаря нанесенному на фюзеляж серийному номеру можно узнать,
какой самолет попадет какому заказчику.
И именно на этом этапе проводится персонификация самолета, ведь одна
авиакомпания может заказать авиалайнер с индивидуальной системой
развлечений, а другая вообще обойтись без нее. Соответственно от этого
зависит, например, как будет располагаться проводка под декоративной
обшивкой в салоне.
На полках с деталями помимо их названия также нанесена и их
стоимость. В Airbus объясняют, что это
позволяет дисциплинировать работников, ведь порча даже небольшой детали
приносит дополнительные затраты.
Схематическое изображение производства самолетов на стенде в ангаре.
В следующем ангаре проводится финальная сборка. Здесь самолет получит
салон, крылья, хвостовое оперение и шасси. Например, на фотографии ниже
— будущая кухня A321.
Пока носовая и хвостовая части авиалайнера разъединены. Их объединят
на следующем этапе, затем присоединяют крылья. В зависимости от модели и
выбора заказчика на них устанавливают винглеты или шарклеты.
На стыковку трех секций A321 уходит в
среднем свыше 3000 болтов, а на крепеж каждой консоли крыла к фюзеляжу
около 1200. Сами секции А321 производятся на заводах Airbus в Германии и
Франции, а крыло в Британии.
Стандартный винглет (выше) и крыло, подготовленное к установке
шарклета (ниже).
Пока идет процесс установки крыльев, в пяти метрах уже ожидают монтажа
элементы шасси и хвост. Кстати хвост — самая первая окрашенная часть
самолета. Пока же фюзеляж самолета имеет
зеленоватый оттенок — это грунтовка, которая позволяет избежать коррозии
и в дальнейшем упростить покраску.
Примечательно, что вне зависимости от того, из какого региона
авиакомпания, на борт все равно наносят немецкий флаг. Это наклейка временной регистрации, которая используется для выполнения облета
самолета и проверки всех систем перед передачей его заказчику.
Почти готовый A320 с шарклетами для
индийской авиакомпании IndiGo.
На крайнем этапе сборки в этом ангаре специалисты
Airbus тестируют системы самолета, в том числе с помощью
симулятора полетов. Красный коробок у кабины пилотов — это как раз он.
А далее уже на собственном шасси самолет перемещается в ангар, где
устанавливают двигатели.
На улице тем временем уже привезли новую партию кресел для
очередного авиалайнера.
А в соседний ангар завозят хвост для самолета A320
испанской авиакомпании Iberia.
Помимо полной сборки всех самолетов семейства
Airbus A320 завод в Гамбурге также собирает секции фюзеляжа для
A330 и A380.
Например, в этом ангаре ведется монтаж секций A380.
Далее они транспортируются на пароме в Тулузу, где проводится
финальная сборка этого двухпалубного гиганта.
На фотографии ниже — хвостовая переборка Airbus
A380. Она отделяет герметизированную пассажирскую кабину самолета
от негерметизированной хвостовой части.
Самая верхняя палуба A380.
Первый этаж и багажное отделение A380.
Секции Airbus A330. Ожидают перевозки в
Тулузу.
Рядом стоят несколько A380. После финальной
сборки во Франции авиалайнеры летят в Гамбург. Тут происходит их
покраска и установка салона.
Секции широкофюзеляжных самолетов транспортируются паромами, а вот
крылья, хвостовое оперение — с помощью специальных авиатранспортеров
необычной формы, которых называют Белугами.
На заметку авиалюбителям — в общедоступной зоне прямо напротив
полосы расположена специальная оборудованная площадка для наблюдения за
взлетами и посадками с аэродрома завода Airbus.
Кроме того, завод проводит организованные экскурсии для групп по
территории, в том числе с посещением ангаров.
avianews.com
благодарит за помощь в организации посещения завода и экскурсию
пресс-службу Airbus, а особенно — Марию
Шляхтову.
Фото: Виталий
Гончарик, Александр Мироненко/avianews.com,
Airbus
|
