Авіафорум - авіаційний форум

Еще есть сельское хозяйство (при повышении СО2 урожайность повышается), водоросли, естественное выпадение осадков в виде карбонатов

Сельськое хозяйство в этом смысле - это множество плюсов и минусов, чтобы утверждать однозначно, что будет суммирующее поглощение.
Водоросли - на данный момент только концепт. Да, в теории, их можно выращивать для получения разных продуктов, в том числе и биотоплива. Но это пока в теории.
Естественные осадки - ну такое

https://www.avianews.com/world/2019/12/ ... e_germany/
Ну что господа, первый пошел, готовим денюжку. Как говорится, дабы не воровать мечты о светлом будущем у детей поволжья, то есть у обездоленных прогульщиков школ в западной Европе и Скандинавии, извольте доплатить по 5-10 ойро с носа за авиабилеты. После доплаты обозначенной суммы, ледники будуть таять медленнее, а главное у авиации будет стимул вкладываться в экологические технологии...

Resident писав: ↑11 грудня 2019, 23:12 https://www.avianews.com/world/2019/12/ ... e_germany/
Ну что господа, первый пошел, готовим денюжку. Как говорится, дабы не воровать мечты о светлом будущем у детей поволжья, то есть у обездоленных прогульщиков школ в западной Европе и Скандинавии, извольте доплатить по 5-10 ойро с носа за авиабилеты. После доплаты обозначенной суммы, ледники будуть таять медленнее, а главное у авиации будет стимул вкладываться в экологические технологии...

Очень несправедливый сбор. Самолеты ryanair имеют большую загрузку, большее количество посадочных мест, чем такие же самолеты люфтганзы. Соответственно, люфты больше "портят" воздух, чем ryan и при этом платят столько же в пересчете на пассажира!

Niko писав: ↑12 грудня 2019, 03:22


Очень несправедливый сбор. Самолеты ryanair имеют большую загрузку, большее количество посадочных мест, чем такие же самолеты люфтганзы. Соответственно, люфты больше "портят" воздух, чем ryan и при этом платят столько же в пересчете на пассажира!

Але ж об'єм палива рохраховується від дистанції та ваги літака (повний літак - повна вага). До того ж, літаки лоу костів знаходяться у повітрі частіще за класиків (модель бізнесу така), тому я не можу одностайно погодитися, соррі.

v_volf писав: ↑12 грудня 2019, 05:58

Niko писав: ↑12 грудня 2019, 03:22


Очень несправедливый сбор. Самолеты ryanair имеют большую загрузку, большее количество посадочных мест, чем такие же самолеты люфтганзы. Соответственно, люфты больше "портят" воздух, чем ryan и при этом платят столько же в пересчете на пассажира!

Але ж об'єм палива рохраховується від дистанції та ваги літака (повний літак - повна вага). До того ж, літаки лоу костів знаходяться у повітрі частіще за класиків (модель бізнесу така), тому я не можу одностайно погодитися, соррі.

Находятся в воздухе больше, потому что совершают больше рейсов одним самолетом. Для такого же количества рейсов Люфтам нужно использовать больше самолетов. И чтобы провести такое же количество пассажиров нужно чтобы сумарно было больше времени в воздухе (=больше топливо сожжено= больше выбросов) на пассажира.

Наиболее «вредные» выбросы как раз происходят на взлёте и посадке, снова если Райну хватит 54 взлёта/посадки чтобы перевести 10 тысяч пассажиров, то люфтам нужно почти взлетов/посадок для 10 тысяч пассажиров при использовании одинакового типа самолетов.

К сожалению, самолёт не тратит в два раза меньше топлива если перевозит 90 пассажиров вместо 180. Разница в расходе топлива на самолёт у райна и люфтов почти не отличается.

Также, если райнэир использует новые самолеты (5.5 года средний возраст)с уменьшенным количеством выбросов, то средний возраст самолета Люфтганзы перевалил за 11 лет.

Зато Люфтганза использует самолеты по 510 мест.

makor писав: ↑12 грудня 2019, 07:21 Зато Люфтганза использует самолеты по 510 мест.

Также 90 местные местные самолеты, на 1 вылет 510 местного самолета приходится около 10 вылетов 90 местного.

А почему экоактивисты не видят карго перевозок, 95% которых могут спокойно плыть кораблями?

Honduras писав: ↑12 грудня 2019, 08:13 А почему экоактивисты не видят карго перевозок, 95% которых могут спокойно плыть кораблями?

"Ежегодно более 52 000 судов, пересекающих океанские торговые маршруты, сжигают более 2 миллиардов баррелей мазута. Тяжелый мазут, побочный продукт сырой нефти, содержит концентрации серы в 1800 раз выше, чем дизельное топливо"

Resident писав: ↑11 грудня 2019, 23:12 https://www.avianews.com/world/2019/12/ ... e_germany/
Ну что господа, первый пошел, готовим денюжку.

Якщо в Україні є військовий збір, то в Німеччині є кліматичний податок.

В обидвох країнах надзвичайна ситуація.

Krakowite писав: ↑12 грудня 2019, 09:04 Якщо в Україні є військовий збір, то в Німеччині є кліматичний податок.

В обидвох країнах надзвичайна ситуація.

Непорівнювані речі…

Honduras писав: ↑12 грудня 2019, 08:13 А почему экоактивисты не видят карго перевозок, 95% которых могут спокойно плыть кораблями?

Тому що на цьому не погайпуєш, обивателями не поманіпулюєш.

nik-dem писав: ↑12 грудня 2019, 09:09 Непорівнювані речі…

Хочеш в лоб виміряти кількістю жертв?

Ок.

Summer heat killed nearly 1,500 in France, officials say. Record heatwaves in June and July caused the deaths of 1,435 people in France this year, according to the country's health minister. Speaking on French radio, Agnès Buzyn said half of those who died were aged over 75.9

Niko писав: ↑12 грудня 2019, 08:41

Honduras писав: ↑12 грудня 2019, 08:13 А почему экоактивисты не видят карго перевозок, 95% которых могут спокойно плыть кораблями?

"Ежегодно более 52 000 судов, пересекающих океанские торговые маршруты, сжигают более 2 миллиардов баррелей мазута. Тяжелый мазут, побочный продукт сырой нефти, содержит концентрации серы в 1800 раз выше, чем дизельное топливо"

Если эти миллиарды разделить на миллиарды тонн, то мы получим сравнение моськи со слоном.

Krakowite писав: ↑12 грудня 2019, 11:39

nik-dem писав: ↑12 грудня 2019, 09:09 Непорівнювані речі…

Хочеш в лоб виміряти кількістю жертв?

Ок.

Summer heat killed nearly 1,500 in France, officials say. Record heatwaves in June and July caused the deaths of 1,435 people in France this year, according to the country's health minister. Speaking on French radio, Agnès Buzyn said half of those who died were aged over 75.9

Можна ще сгадати, що ураган накоїв на Сент-Мартені. Його теж пов'язують з кліматичними змінами.

Krakowite писав: ↑12 грудня 2019, 09:04

Resident писав: ↑11 грудня 2019, 23:12 https://www.avianews.com/world/2019/12/ ... e_germany/
Ну что господа, первый пошел, готовим денюжку.

Якщо в Україні є військовий збір, то в Німеччині є кліматичний податок.

В обидвох країнах надзвичайна ситуація.

Только в Украине военный сбор платят практически все отрасли экономики, иначе гаплык будет всем. А в Германии эконалог повесили только на авиацию, чтобы сублидировать другую отрасль транспорта. То есть региональной авиации гаплык при любых исходах: плати или не плати. И это при том, что эконалог уже есть давно. И обязательства CORSIA есть, и более-менее выполняются. В странах с рыночной экономикой это называется государственное субсидирование или необоснованные конкурентные преимущества. Я еще жду как США отреагирует на все это, впоял бы на их месте ответный налог только для немецких авиакомпаний и компенсировал полученные убытки своим перевозчикам. И дальше пусть боряться с ветрянными мельницами сколько влезет)

Налог на авиабилеты в Германии идет в бюджет. Соответственно за те деньги могут финансировать, например, социальные пособия. Т.к. нет четкой привязки именно к использованию денег на защиту экологии.

Olek писав: ↑12 грудня 2019, 13:15 Налог на авиабилеты в Германии идет в бюджет. Соответственно за те деньги могут финансировать, например, социальные пособия. Т.к. нет четкой привязки именно к использованию денег на защиту экологии.

О том и речь, причём финансирование пособий к борьбе с климатом?

Niko писав: ↑12 грудня 2019, 06:26 Находятся в воздухе больше, потому что совершают больше рейсов одним самолетом. Для такого же количества рейсов Люфтам нужно использовать больше самолетов. И чтобы провести такое же количество пассажиров нужно чтобы сумарно было больше времени в воздухе (=больше топливо сожжено= больше выбросов) на пассажира.

Наиболее «вредные» выбросы как раз происходят на взлёте и посадке, снова если Райну хватит 54 взлёта/посадки чтобы перевести 10 тысяч пассажиров, то люфтам нужно почти взлетов/посадок для 10 тысяч пассажиров при использовании одинакового типа самолетов.

К сожалению, самолёт не тратит в два раза меньше топлива если перевозит 90 пассажиров вместо 180. Разница в расходе топлива на самолёт у райна и люфтов почти не отличается.

Также, если райнэир использует новые самолеты (5.5 года средний возраст)с уменьшенным количеством выбросов, то средний возраст самолета Люфтганзы перевалил за 11 лет.

Цікава інфо, дякую. До речі, така думка: якщо уявити, що бінес-клас на шорт-холах заборонили, то тоді вартість квитків впаде чи зросте?