Авіафорум - авіаційний форум

Київ не державний аеропорт, до того ж він має гарний досвід у роботі з лоукостами: Wizz, Vueling, Flydubai

Valdys писав:Київ не державний аеропорт, до того ж він має гарний досвід у роботі з лоукостами: Wizz, Vueling, Flydubai

І саме том не погоджується на умови райанів
Ок, перефразую: замість "стати зручним для лоу-костів" треба читати як "стати зручним для райанів".
І Київ лоу-кости використовують за відсутністю більш підходящого летовища. Якби було щось подібне на Скавсту, або Жирону - літали б туди.

Все объясняется очень просто: Борисполь - государственное предприятие; Житомир и Гостомель - частные...
Поэтому министр хочет, чтобы Раян зашел именно в Борисполь.
Позиция Жулян по этому поводу была однозначно высказана Костржевским. Он бизнес менеджер и прекрасно понимает, что как только Раян зайдет в Жуляны начнется большой внутренний конфликт с основными базирующимися авиаперевозчиками

Раян не погодиться на щось типу Житомир, Гостомель (як Скавста, Бове).

І знаєте чому не погодиться? Тому що не ми Раяну потрібні, а він нам...

Вони приходять, як просто якась манна небесна... і вони не дурні, це бачать і будуть гнути свою лінію: мала ціна за обслуговування, центральні аеропорти, оборот за 25 хвилин (чому 25 Ви не думали? у центральних аеропортах інших країн вони не менше 30 хв. ставлять, тут 25...ще б 15 поставили), пішки до літака і так далі...

А чому взагалі потрібно підстраюватись під Раян? А як на це інші гравці ринку будуть дивитись?
Чому Жуляни мають працювати у мінус, це по перше, по друге, вони не можуть спустити ціну нижче, аніж дозволяє міністерство... і саме основне, як на це Wizzair подивиться, який в серпні поставить 2-й літак...

LWIEV писав:Мені ідея з Гостомелем дуже подобається. Чи там є якість нездоланні перешкоди?

Ну для начала этот аэропорт - это летно-испытательная база входящего в состав Укроборонпрома АНТК им АНТОНОВА - и у них могут быть свои взгляды на этот вопрос.

Кто Вам такое сказал, что они не согласятся?
Если бы оба вышеназванных аэропорта были готовы к приему - Раян с радостью зашел бы туда...
Тем более, что изначально они не сильно горели желанием идти именно в Борисполь...

tu144 писав:Все объясняется очень просто: Борисполь - государственное предприятие; Житомир и Гостомель - частные...
Поэтому министр хочет, чтобы Раян зашел именно в Борисполь.

Да, но при этом министр несет какую-то чепуху, которая в голову не укладывается. Какой терминал Ф/Б? Ради пары рейсов в неделю от раянов? Плюс, почему к этому вопросу совсем не подключают киевскую власть с целью возможности выделения компенсационных взносов тому же Борисполю, чтобы избежать в дальнейшем дискусий между перевозчиками и аэропортом? Ну то есть аэропорт может сказать: ребят, смотрите, все в одинаковых условиях по сборам, а то, что Киев компенсирует Х грн/человека, так это вопросы к киевским местным властям. По-моему, так сделано во многих местах, но почему-то Омеляну хочется придумать велосипед.

Igoresha писав:

tu144 писав:Все объясняется очень просто: Борисполь - государственное предприятие; Житомир и Гостомель - частные...
Поэтому министр хочет, чтобы Раян зашел именно в Борисполь.

Да, но при этом министр несет какую-то чепуху, которая в голову не укладывается. Какой терминал Ф/Б? Ради пары рейсов в неделю от раянов? Плюс, почему к этому вопросу совсем не подключают киевскую власть с целью возможности выделения компенсационных взносов тому же Борисполю, чтобы избежать в дальнейшем дискусий между перевозчиками и аэропортом? Ну то есть аэропорт может сказать: ребят, смотрите, все в одинаковых условиях по сборам, а то, что Киев компенсирует Х грн/человека, так это вопросы к киевским местным властям. По-моему, так сделано во многих местах, но почему-то Омеляну хочется придумать велосипед.

А чому Київ має компенсувати Ryanair, але не компенсувати Wizz? Тим більше, що Бориспіль знаходиться в області, а аеропорт "Київ" - в самому місті.

Да в том-то и дело, что Борисполь и киевская власть - это две большие разницы... Это вопрос государственного влияния на госпредприятие - из-за чего это предприятие всегда страдало и долгое время не могло развиваться... Министру главное, чтобы Раян зашел в Украину - это, в свою очередь, его KPI перед Президентом и Премьером, поэтому и придумывает то то, то се...

mischko писав: А чому Київ має компенсувати Ryanair, але не компенсувати Wizz? Тим більше, що Бориспіль знаходиться в області, а аеропорт "Київ" - в самому місті.

Причин нет, как и нет причин, почему кто-то (раян например) должен получать скидку, а кто-то (МАУ например) нет. Но это все - предмет переговоров. А господин министр вместо того, чтобы потенциальные расходы (в виде недополученых денег от сборов) положить на регион, в который зайдут раяны (ну и соответственно из которого и наибольшая часть народа будет летать), распределяет эти расходы на всех украинцев (то есть убытки госпредприятия являются убытками всей экономики).

При внутреннем перелете из посадочного исчез виза чек на посадочном

tu144 писав:Позиция Жулян по этому поводу была однозначно высказана Костржевским. Он бизнес менеджер и прекрасно понимает, что как только Раян зайдет в Жуляны начнется большой внутренний конфликт с основными базирующимися авиаперевозчиками

А хтось знає наскільки Жуляни далекі від своєї максимальної пропускної здатності? Якщо їх максимум - це, скажімо, 2-3 мільйони на рік і розширятися нема куди, то їм взагалі не дуже потрібні лоукости. Який їм зміст накачуватися низькомаржинальним трафіком, якщо він обмежений зверху і межа вже близько? Краще позиціонувати себе як преміум in-city аеропорт, зручний для киян і бізнесу в першу чергу. Такий собі аналог Лагвардії чи Лондон Сіті.

Думаю ти можеш вирахувати максимальну пропускну здатність як один а320/738 в хвилину-дві. Термінальні площі можна нарощувати при бажанні. Перони зараз наче дозаливають, та й потенційно в Жульханах купа поля придатного під перони

popTAB писав:Думаю ти можеш вирахувати максимальну пропускну здатність як один а320/738 в хвилину-дві. Термінальні площі можна нарощувати при бажанні. Перони зараз наче дозаливають, та й потенційно в Жульханах купа поля придатного під перони

по шуму ж теж якісь норми є - якщо літаки кожні 3 хвилини злітатимуть/сідатимуть над хатами

BEOWULF писав:При внутреннем перелете из посадочного исчез виза чек на посадочном

Его отменили. Ждите новостей.

tu144 писав:Кто Вам такое сказал, что они не согласятся?

Ну, обслуживание пассажиров - это как бы не профиль Укроборонпрома + их нет в списке субъектов сертифицированных на обслуживание пассажиров - http://avia.gov.ua/documents/airports/c ... 24146.html и Житомира тоже там нет кстати....

popTAB писав:Думаю ти можеш вирахувати максимальну пропускну здатність як один а320/738 в хвилину-дві. Термінальні площі можна нарощувати при бажанні. Перони зараз наче дозаливають, та й потенційно в Жульханах купа поля придатного під перони

Напевно не зовсім коректно рахувати чисто від полоси. Плюс, розширення терміналів і перонів - це інвестиції. Їх шукати і повертати - це додатковий геморой, надто за умови якщо приріст трафіку іде з пониженням відносної маржинальності. Простіше заробити вже зараз на високомаржинальних пасажирах.

mischko писав:

popTAB писав:Думаю ти можеш вирахувати максимальну пропускну здатність як один а320/738 в хвилину-дві. Термінальні площі можна нарощувати при бажанні. Перони зараз наче дозаливають, та й потенційно в Жульханах купа поля придатного під перони

по шуму ж теж якісь норми є - якщо літаки кожні 3 хвилини злітатимуть/сідатимуть над хатами

Есть у кого сслыки на карты\нормы по этому поводу для Жулян?
Могу поделиться для WAW, всё прозрачно и ежедневный мониторинг, т.к порт в черте города.
Строгие ограничения ночью с 23_00 до 06_00. Всего несколько посадок/взлётов в это время.
http://mapaakustyczna.um.warszawa.pl/pl/
Акустическая карта Варшавы,

Olek писав:

BEOWULF писав:При внутреннем перелете из посадочного исчез виза чек на посадочном

Его отменили. Ждите новостей.

наконец-то)
так что теперь не нужно будет распечатывать посадочный, достаточно мобильного?!

Katso, я это и хочу сказать, что дело не в нежелании Раяна, а в неготовности аэропортов...