40 лет первому пассажирскому рейсу Ту-144

1 ноября 2017 года исполнилось 40 лет с момента выполнения первого коммерческого рейса Ту-144 с пассажирами на борту.

1 ноября 1977 года в расписании аэропорта Домодедово, который был выбран для базирования первого советского сверхзвукового самолета, появились новые строчки:

рейс №499 Москва - Алма-Ата

рейс №500 Алма-Ата - Москва

Этому предшествовала длительная работа разработчиков машины и служб аэропорта. Летные испытания для допуска машины к перевозке пассажиров выполнялись до Актюбинска и Алма-Аты.

Командир Ту-144 Борис Кузнецов рассказывал:

"В этих полетах возили по 8 тонн разного оборудования на борту. Скорости на испытаниях доходили до 2,3 Маха, высота – до 23 тысяч метров – там военные-то мало еще летали. На такой высоте разреженность воздуха большая – самолет вяло рулей слушается. И вот мы с обычной техники на такие высоты и скорости!!! Кураж был, конечно, что говорить.

Стоянки для самолета были особые, обычные бетонные плиты усилили стальными листами. Взлетный вес на выруливании у нас был около 200 тонн, сравнимо с Ил-86 (215 тонн). Перед каждым запуском стоянку мыли. Установили отбойные щиты, которые реактивную струю от двигателей отбрасывали вверх. Мощность-то у нас была что надо, больше, чем у того же Ил-86.

В аэровокзале выделили под рейсы Ту-144 отдельную зону регистрации. Накануне начала полетов с пассажирами провели так называемый "розыгрыш" - инсценировку обслуживания рейса с регистрацией пассажиров и т.д. Все было готово для начала работы.

Для регулярных рейсов Ту-144 выбрали Алма-Ату, 3200 км от Москвы. Мы заправляли 98 тонн, расход 40 тонн в час, оставалось 18 тонн, далеко уже не улетишь. И была другая важная причина была – звуковой удар. А трасса в Алма-Ату идет над пустынной местностью. Европа ведь постоянных трасс для полетов на сверхзвуке так и не сделала.

1 ноября 1977 года выполнили первый рейс с пассажирами. Про него уже много было рассказано. Как нас провожал Борис Павлович Бугаев, министр гражданской авиации, как трап не смог отъехать, потому что аккумуляторы разрядились из-за тренировок накануне. Задержались на полчаса. Но слетали успешно, туда и обратно. Началась регулярная эксплуатация".

Пассажирские рейсы на новом самолете из Домодедово в столицу Казахской ССР и обратно выполнялись один раз в неделю, а затем частота полетов была увеличена до двух раз в неделю.

Расстояние свыше 3200 км Ту-144 преодолевал в два раза быстрее обычных реактивных самолетов. Однако за скорость пассажирам приходилось доплачивать - если билет на обычный самолет стоил 62 рубля 50 копеек, то за полет на Ту-144 необходимо было заплатить дополнительно сбор "за скорость и комфорт" в размере 22 рублей.

Борис Кузнецов:

"Экипажи каждый раз менялись, хотя к вылету приезжали оба – основной и резервный. Стоянка в Алма-Ате была два часа, мы за это время успевали пообедать, и обратно. Регулярность была почти 100%. На запасной с пассажирами не уходили ни разу. Было несколько неожиданных случаев в полете, которые мы успешно разрешали. Машина все-таки очень новая была во всех отношениях.

На эшелоне, это 17000 метров, обычно шли на автопилоте. Карта на приборе в кабине сама движется – видно, где летишь. Перед каждым вылетом устанавливали гироскопы – около часа, потом сократили время до 25 минут.

Был у нас прибор - индикатор вертикальных режимов. Чтобы более экономно расходовать топливо – приборной скорости должна соответствовать определенная высота. Это обеспечивает наименьший расход топлива. Этот индикатор потом у нас переняли французы для Конкорда, а нам взамен дали автомат слежения за центровкой.

Снижение начиналось где-то за 400 км, на обычном самолете иней может появиться на обшивке, а тут в кабине возле лица - как будто горячий утюг стоит, обжечься можно. Жар накапливался на эшелоне. На снижении скорость теряется, и на земле уже холодненький самолет. На посадке парашюты всегда выпускали, как на Ту-104".

Выполнялись полеты из Москвы в Алма-Ату недолго - их закрыли после катастрофы 23 мая 1978 года в окрестностях города Егорьевск проходившего испытания Ту-144Д. На этом веха пассажирских перевозок на первом и единственном советском сверхзвуковом пассажирском самолете была закрыта.