Wizz Air в Украине: почему рейсы в Италию и Испанию не на повестке дня

16 января Wizz Air анонсировала возобновление полетов из Львова, что сразу позволило предположить о том, что будут возобновлены рейсы в Италию.

В бытность Wizz Air Ukraine перевозчик перепробовал несколько маршрутов из Львова - самолеты летали в Лондон, Мемминген и Дортмунд, однако в итоге в маршрутной сети остались только три рейса - и все в Италию: Бергамо, Неаполь и Тревизо.

Однако на пресс-конференции 18 января корпоративный директор Wizz Air Оуэн Джонс сообщил об открытии только одного рейса из Львова - во Вроцлав.

На вопрос о восстановлении рейсов в Италию и Испанию и наличии проблем в этом топ-менеджер сказал, что Wizz Air не рассматривает возобновление полетов по этим направлениям, не ведет переговоров, а соответственно и не имеет с этим проблем.

Однако сразу два независимых источника в авиационной отрасли на условиях анонимности озвучили avianews.com одну и ту же версию причины того, почему Wizz Air так и не восстановил полеты из Украины в города Италии.

Поскольку между Украиной и ЕС до сих пор не подписано соглашение о едином авиационном пространстве, которое должно было бы полностью либерализировать рынок полетов, по-прежнему действуют индивидуальные соглашения о воздушном движении между Украиной и странами ЕС.

Дополнительно было подписано соглашение, которое позволяет любой авиакомпании с регистрацией в ЕС выполнять полеты из любой страны ЕС в Украину. Учитывая, что Украина, Италия и Испания фактически сняли ограничения на полеты между странами, Wizz Air хоть вчера могли бы начать полеты, однако на этом пути встали авиационные власти.

• Италия ввела режим открытого неба с Украиной

По словам источников avianews.com, итальянские чиновники предъявили четкие требования бюджетнику - создать базу в Италии, нанять итальянских граждан в качестве экипажей, после чего авиационные власти рассмотрят назначение Wizz Air на рейсы в Украину. Похоже, что аналогичные требования выдвинули бюджетнику и испанцы.

Казалось бы, зачем чиновники так поступают, ограничивая развитие новых маршрутов? Объяснение простое - если авиакомпания с неитальянской регистрацией хочет снимать сливки с итальянского рынка, она должна способствовать развитию местной авиации. В данном случае создавать рабочие места на рынке и платить налоги, а не получать выгоду, выполняя полеты из Италии в Украину по транзитной схеме, базируя самолет где-то в Восточной Европе.

Ну а что же с украинской стороны? Wizz Air может получить назначения от Украины для полетов в Италию и Испанию хоть сейчас, ведь ограничения на число авиакомпаний, маршрутов  и рейсов нет, однако как украинская авиакомпания. Wizz Air же не хочет возрождать свою украинскую дочку в обозримом будущем, о чем прямо заявил Оуэн Джонс на презентации рейса Львов-Вроцлав.

В результате мы получаем ситуацию, когда с одной стороны Wizz Air может без особых проблем возобновить полеты из Украины в Италию и Испанию, но с другой - авиакомпания не соглашается на условия стран, которые вполне логично просят что-то взамен. Как быстро удастся найти выход из нее?

Похоже, что в ближайшие годы положение вещей может так и не сдвинуться с мертвой точки, как это произошло в случае с подписанием соглашения об общем авиационном пространстве. Но окончательное решение вопроса зависит от Wizz Air.