Пыжовице с высоты птичьего полета. Airbus A320 заруливает после посадки.

За несколько минут до посадки в иллюминаторе появляются очертания аэропорта. Это Пыжовице – международный аэропорт польского города Кативице.

Очертания становятся все отчетливей, видно терминал и пустой перрон, на который заруливает после посадки аэробус А320 в пестрой ливрее. Это самолет польско-венгерской low-cost авиакомпании Wizz Air… Такой же самолет в такой же ливрее 11 июля начал выполнять регулярные рейсы по Украине.

Через несколько минут наш самолет совершает посадку… Пассажиры оказываются в новом терминале Б, который был введен в эксплуатацию всего год назад. Никаких очередей или скоплений народа. Видно, что новый аэровокзальный комплекс строился с запасом… В течение часа пустой перрон оживает. Один из самолетов улетает, зато прилетает сразу 5 бортов, 3 из которых принадлежат Wizz Air.
 

Терминал аэропорта Катовиц в 1969 году...

"В 2003 году мы провели встречу с представителями новой low-cost авиакомпании Wizz Air: господином Джозефом Варади и Наталией Казмер, - рассказывает Цезары Ожех (Cezary Orzech), пресс-секретарь аэропорта. - И уже в мае 2004 года первый самолет Wizz Air совершил свой первый рейс из Катовиц".

Современность... Просто и со вкусом. Аэровокзальный комплекс в аэропорту Катовиц составляет единое целое.

Более 50% нынешнего пассажиропотока в аэропорту обеспечивает Wizz Air, которая базирует в Пыжовицах 5 самолетов Airbus А320. Однако в аэропорту они не простаивают. Обслуживание каждого рейса на земле не превышает 30 минут, что обеспечивает высокий оборот воздушных судов. "В 2002 году наш пассажиропоток составлял всего около 200 тыс. человек, уже в 2006 году он достиг отметки в 2 млн." - отмечает Цезары Ожех. С приходом Wizz Air аэропорт начал стремительно развиваться, превратившись из провинциального в крупнейший аэропорт на юге Польши. В конце 2007 – начале 2008 года сюда подтянулись и другие low-cost авиакомпании Ryanair и Germanwings.

Wizz Air базирует в Катовицах 5 самолетов Airbus A320

По планам, пассажиропоток в 2008 году превысит отметку в 2,5 млн. пассажиров. "Вот границы терминала по состоянию на 2002 год", - показывает на небольшую полоску на полу терминала Цезары Ожех. Небольшое здание послевоенной постройки было расширено в несколько раз, началось строительство терминала Б, расширение перрона и строительство новой диспетчерской вышки. Суммарная площадь аэровокзального комплекса, рассчитанного на комфортное обслуживание 3,6 млн. пассажиров в год, сейчас превышает 21 тыс. м. кв. Для сравнения, суммарная площадь терминалов в Борисполе составляет около 24 тыс. кв. м…

Новый терминал Б был введен в эксплуатацию в 2007 году. Еще один терминал появится к 2012 году

Несмотря на то, что расширение велось быстрыми темпами и в основном было рассчитано для обслуживания пассажиров бюджетных авиакомпаний, обновленный аэровокзальный комплекс совершенно не похож на терминал для бюджетных перевозчиков. Просторные залы ожидания, большое число кафе и небольших магазинчиков. И что немаловажно для любителей понаблюдать за самолетами: в Катовицах теперь находится самая большая обзорная площадка среди аэропортов Польши длиной 180 м., которая позволяет следить за движением на перроне и взлетом/посадкой воздушных судов. Одним словом, все сделано для максимально комфортного времяпрепровождения перед рейсом.

Крупнейшая в Польше обзорная площадка длиной 180 метров позволяет авиапассажирам и просто любителям авиации наблюдать за движением самолетов в аэропорту Пыжовице.

К 2012 году аэропорт намерен построить еще один терминал, ведь пассажиропоток тогда составит 4,3 млн.человек. Однако это Польша. Вернувшись к реалиям Украины, мы имеем допотопные терминалы в большинстве аэропортов крупных городов Украины, которые не способны обслуживать одновременно даже 2 рейса… Приход на наш рынок серьезных игроков в виде крупнейших европейских low-cost авиакомпаний должен стать толчком к развитию региональных воздушных ворот, как это произошло в нашей ближайшей западной соседке.

Лоу-кост авиакомпании смогли оживить региональные аэропорты Европы. Смогут ли они влить свежую кровь в региональные воздушные ворота Украины?

Минтранс Украины заявляет о намерении прилечь на украинский рынок 3-5 бюджетных авиакомпаний. А пока, первая ласточка в лице Wizz Air уже заставила аэропорты страны приспосабливаться к быстрому темпу обслуживания. Ведь правило 30 минутной стоянки авиакомпания принесла и на украинский рынок. Первые результаты от прихода пока единственного в Украине low-cost уже заметны сейчас: львовский аэропорт начал расширение пропускной способности, проведя реконструкцию дополнительных секторов пассажирского терминала, Борисполь заявил о намерении уже до конца этого года построить терминал без излишеств для бюджетных авиакомпаний…

Использование региональных аэропортов позволяет бюджетным авиакомпаниям максимально экономить время – ведь там нет проблем со слотами, для руления до взлетных полос необходимо меньше времени, чем в больших аэропортах. В свою очередь, региональные аэропорты получают так необходимого для своего развития пассажира, нетребовательного к сервису. Ведь, для сравнения, второй по величине аэропорт Украины в Симферополе обслужил в прошлом году всего 744 тыс. пассажиров. Остается надеяться, что аэропорты сами не начнут ставить палки в колеса своему же развитию, прикрываясь защитой базовой авиакомпании, как у нас обычно это бывает.