Авіафорум - авіаційний форум

Rel писав:Я работал 2 года на Пушкинской, и могу уверенно сказать, что с такой скоростью ежегодного увеличесния легковушек, трамваи превращали Пушкинскую просто в парковку. В данный момент, в центре и без трамвая не развернуться, а что будет со временем страшно и подумать.

Так я об этом и говорю: задача общ транспорта - разгружать дороги. Ту же Пушкинскую превратить в только для пешеходов / велосипедов и общ транспорта.

В Амстердаме трамваи на узких улицах. В Мюнхене. В Вене. Страшно сказать, даже в Америке: в Бостоне зеленая ветка, вылезая из-под земли у Фенуэй, становится по сути таким же трамваем и едет мимо Лонгвуда по улицам не шире Пушкинской. И это только то, что лично наблюдал. И ЧСХ нигде при этом никто ничего не режет, а наоборот, радуются, что кто-то умный догадался такое сделать в то время, когда подобные проекты не сжирали весь бюджет города.

В Харькове сейчас все делается для удобства богатых. Остальным 95% населения достаточно лавочек, набережной и раз в пять лет кило гречки.

ynguldyn писав:Остальным 95% населения достаточно лавочек, набережной и раз в пять лет кило гречки.

і церкви. Опіум для народу.

давайте вже далі по темі)

Valdys писав:давайте вже далі по темі)

Ми можемо з Вами ще про Київ тут поговорити. У нас також проблем ....
ПС
Років 5-6 тому читав, що мережа метрополітену погано розвинена в Харкові, і спасінням являється саме громадський транспорт.
Між іншим, я також за електроавтобуси. Але їх ера лише починається.

Я просто залишу це тут, щоб кожен харків'янин відчув гордість за земляків:

https://www.facebook.com/Mrazish/posts/1270084816380295

А моя мама приехала из командировки в Голландию в 1993-м и была в шоке, что голландцы не гладят одежду и стирают по ночам

Alександр писав:А моя мама приехала из командировки в Голландию в 1993-м и была в шоке, что голландцы не гладят одежду и стирают по ночам

в західному світі взагалі рідко прасують. а вночі перуть через те, що електроенергія дешевше, чи що?

Именно так. Ночью - дешевле. И не гладят тоже ради экономии электроэнергии, ибо дорого. По крайней мере в 90-х было именно так. Для советского человека это стало одним из шоков. Хотя шоков было и так достаточно

Alександр писав:Именно так. Ночью - дешевле. И не гладят тоже ради экономии электроэнергии, ибо дорого. По крайней мере в 90-х было именно так. Для советского человека это стало одним из шоков. Хотя шоков было и так достаточно

в штатах теж не прасуютЬ, хоча до електроенергії відносяться не по господарському - світло не виключають, коли з кімнати виходять.

прямо всё про аэропорт )))

Ну ещё глажка времени много забирает.

А про развитие города - очень жаль, что в Харькове совсем не занимаются развитием велосипедной инфраструктуры. Город плоский, и ширина улиц более чем позволяет.

v_volf писав:Ну ещё глажка времени много забирает.

А про развитие города - очень жаль, что в Харькове совсем не занимаются развитием велосипедной инфраструктуры. Город плоский, и ширина улиц более чем позволяет.

По Гагарина в аэропорт на велике классно было. С подзорной трубой, приземляющиеся Ту-134 и Як-40 спотить.

(Это был возвращения к основной теме псто.)

ynguldyn писав: По Гагарина в аэропорт на велике классно было. С подзорной трубой, приземляющиеся Ту-134 и Як-40 спотить.

(Это был возвращения к основной теме псто.)

Ну вот HRK может взять пример у YVR. Рядом с частным сектором можно было бы устроить парк.

https://youtu.be/5NXOttNp5Oo

Как вам в голову вообще могло прийти Харькову приводить в пример Ванкувер? И снова вы хотите перешагнуть через эволюцию. Так не бывает. Сначала общество должно повзрослеть, поверить в себя. Для нас это не меньше 100 лет. И то, с трудом верится, что люди поменяются за это время. Если верить классикам, то по большому счёту, ничего не поменялось, только теперь это называется по-современному: олигархи, кланы, коррупция, социальная эксклюзия. У меня есть стойкое чувство, что корень лежит в религии. Просто сравните, как живут католики и православные. Как ведут себя буддисты и ислимисты. Что-то в нашей религии есть такое, что люди не хотят жить хорошо, и, по моим наблюдениям, чем они религиознее, тем хуже живут, тем больше страдают, и не представляют себе другой жизни. А так как здесь и через 100 лет будет преобладать православие, то ничего сильно не изменится.

v_volf писав:А про развитие города - очень жаль, что в Харькове совсем не занимаются развитием велосипедной инфраструктуры. Город плоский, и ширина улиц более чем позволяет.

Вы совершенно правы, например, в прошлом году открыли 7-километровую велодорожку вдоль Сумской/Белгородского шоссе до Пятихаток (репортаж о строительстве), появились несколько бесплатных вело-СТО, и т.п. Совсем не занимаются, все так.

Bestfriend писав:Років 5-6 тому читав, що мережа метрополітену погано розвинена в Харкові, і спасінням являється саме громадський транспорт.

Отвратительно развита, все верно. 4-й метрополитен по длине линий и количеству станций в СНГ (также, к примеру, опережает Варшаву), все крупнейшие жилмассивы покрыты метро (в отличие от того же Киева). Отвратная сеть, да.

Glucker писав:Если поставить цель разгрузить ту или иную улицу от легковушек, ее можно достигнуть быстро и легко. Главное - желание.

Министра внутренних дел. На пр. Ленина (теперь Науки) перед Евро пытались организовать полосы для общ. транспорта (в том числе местные стопхамы ходили и расклеивали наклейки на лобовухи). ГАИ, вроде бы, проводила рейды пару раз - но так это все и заглохло, т.к. массовой эвакуации никто и не собирался проводить. Без желания полиции бороться с нарушителями ничего не будет.

mischko писав:Це справедлива логіка, якщо людям потрібно далі їхати в центр. Уявімо, що з Пн. Салтівки люди хочуть потрапити в Караван і Дафі - їм же краще одну/дві станції до Героїв Праці на метро, ніж пхатися в маршрутку.

Никто не включает такие детские рассуждения в ТЭО серьезных, дорогих инфраструктурных проектов.

Flieger писав:Це б розвантажило пр-т Гагаріна до Одеської.

Более того, это единственное направление, которое не покрыто метро, но может дать существенный прирост пассажиропотока.

К аэропорту продление Алексеевской линии не имеет никакого отношения, сейчас вообще ни один украинский аэропорт (кроме, разве что, Борисполя, и то с оговорками) не имеет метрошных пасспотоков. Самая "малонаселенные" станции ХМ обслуживает в сутки около 30 тысяч человек, т.е. около 10 миллионов в год. Киевский "Красный хутор" - около 10 в сутки, т.е. больше 3.5 млн. Проще и целесообразней либо шаттл, либо LRT, либо, например, троллейбусная выделенка с увеличением выпуска ПС. Метро в аэропорт сейчас не нужно (ну разве что появится какой-нибудь меценат и за свои деньги его построит ).

Абсолютно так. Зараз пасспотік аеропорту навіть у найбільш завантажені місяці — близько 100к на місяць, або три з половиною тисячі на день. Це смішні об'єми для метро, і навіть якщо HRK подвоїть потік та стане мільйонником — все одно будуть смішними.

А якщо зважити, що більшість рейсів прилітають або відлітають у «неметрошний» час — це і ранковий розліт МАУ/Белавіа, і нічний Пегасус, і нічні ж чартери — то сенсу будувати метро в аеропорт не буде ще багато років. Тролейбуси, шатл до метро, або таксі.

MythBuster писав:

Bestfriend писав:Років 5-6 тому читав, що мережа метрополітену погано розвинена в Харкові, і спасінням являється саме громадський транспорт.

Отвратительно развита, все верно. 4-й метрополитен по длине линий и количеству станций в СНГ (также, к примеру, опережает Варшаву), все крупнейшие жилмассивы покрыты метро (в отличие от того же Киева). Отвратная сеть, да.

Я не констатирую факт, а говорю о том, что читал... В той статье еще писалось, что метро не проходит через осную центральную часть города. Хотя объездил практически всю Украину, но в Харькове побывать не суждено было. Вот по-этому мне на 100% не известно, что и как.

Интересно, много ли народу из Белгорода и ближайших населенных пунктов РФ путешествует в Турцию и Египет через укр операторов, и, соответственно, с вылетом из харьковского аэропорта?

Якраз у нас метро — хіба не основний міський транспорт, і саме завдяки йому ситуація на дорогах і взагалі з міською мобільністю ще більш-менш тримається. Станції є в самому центрі, можете просто подивитися на мапі — синя гілка з‘єднує два майдани (Конституції та Свободи), відрізок між якими і вважається «центром» Харкова. Щільність станцій також гарна. Хоча не Мюнхен звичайно, і зростати є куди

До речі, залишки трамвайної мережі чудово доповнюють метро на вторинних напрямках — Залютіне, Новожанове, уздовж Клочківської та Шевченка, тощо. Якщо зробити з них пристойний ЛРТ (а це відносно невеликі інвестиції порівняно з будівництвом метро) та об‘єднати системи оплати у єдиний міський електронний квиток на кшталт Ойстера чи Істанбулкарт — буде взагалі краса.