Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
Е ніііііі... тут менталітет.. не для того я лекуса купяв шоб ото як лошара на транваї їздити, та ще в самісінькому центріmischko писав:А якби був нормальний трамвай - більше людей обирало би для подорожей громадський, а не особистий транспорт.
Ну так і скажіть - понти дорожче функціонального транспорту. Пшонка в кожному з нас.dimm1971 писав:Е ніііііі... тут менталітет.. не для того я лекуса купяв шоб ото як лошара на транваї їздити, та ще в самісінькому центріmischko писав:А якби був нормальний трамвай - більше людей обирало би для подорожей громадський, а не особистий транспорт.
Так я і кажу. Розпаскудилися Ви шановний в тих Ойропах. Ото мені такe і данець один казав. Дикуни, що з вами робити?mischko писав: Ну так і скажіть - понти дорожче функціонального транспорту. Пшонка в кожному з нас.
я не вижу почему это должно произойти. Пушкинская - не радиальная улица которая втекает в шоссе как сумская в белгородское или в крупный жил-массив.Alександр писав:Мнений много. Если сделать Пушкинскую пешеходной - встанут Сумская, Клочковская и Шевченко.
По поводу трамвая. Я ничего не имею против данного вида транспорта. Но в том виде, котором он существовал на Пушкинской, его быть не должно. Нужно было выбирать - либо трамвай, либо заторы. Из двух зол выбрали меньшее, поскольку трамваю как виду транспорта появилась альтернатива в виде метро.
так в том то и дело что этот коммерческий первый этаж нужно развивать пешеходной зоной, а не маневрированием между машинами. всю пушкинскую нужно развивать пунктами питания и шопингом. и только трамвай из всего наземного общественного транспорта дает такую возможность.Alександр писав:Как-будто сейчас первый этаж там жилой.pi_etro писав:это движение создавало проблему трамваю, а не наоборот. пушкинскую вообще нужно делать пешеходной тк там весь первый этаж можно делать коммерческим. таких улиц в Харькове в этом смысле пожалуй и нет больше. никакого сквозного трафика там нет.
Ошибку нікогда не поздно ісправіть! По всьому світу повертають трамваї, туди, де свого часу їх демонтували. Трамвай - екологічний вид траснпорту. Харківські підприємства могли би їх виготовляти і для себе, і для всієї України, там нічого сложного немає. І бабусі (електорат свєтлєйшого Гепія І) спасибі скажуть, і хіпстери, і туристи (по Стамбулу ходять трамваї навіть вузькими вуличками, хоча там теж все місто знемагає від автомобільних заторів). Не був у Мінську чи Варшаві, але от у Познані і Вроцлаві - трамваї - дуже популярний вид транспорту. Особливо гарно виглядають класичні моделі на фоні архітектури 100 річної давнини. Було б бажання. Але його нема, бо постійно чую, що "Горэлектротрансу" вирубали Харківобленерго підстанції за несплату. Ну і про дрифти вже всі чули.Alександр писав:И не только на Тринклера, а и на пл.Конституции и Павловской так сделали, и кое-где на Московском проспекте. Есть целая программа по ремонту трамвайных переездов. Но на момент реконструкции Пушкинской ее (программы) не было.
Значит мы придем к этому позже.По всьому світу повертають трамваї, туди, де свого часу їх демонтували.
А навіщо чекати оце, як казав Азаров "попізже", якщо можна вже зараз зіграти на випередження. Не треба чекати, коли відбудеться автотранспортний колапс (а він неодмінно станеться, бо місто дуже щільно забудоване і не розраховане на велику кількість індивідуальних траспортних засобів), а вже зараз доповняти існуючу інфраструктуру отакими проектами як трамвай. Це розвантажить метро, яке в Харкові теж досить обмежене за пропускною здатністю (здається тільки 5 вагонів на платформу влазить). Трамваї з низькою підлогою зручні для інвалідів, мам з дитячими возиками, бабусям з кравчучками, велосипедистам - не треба лізти по сходах в метро. Трамвай - це не альтернатива метро - це його доповнення. Якщо ще й класичний трамвай - то взагалі як елемент архітектури і урбан дизайну міста.Alександр писав:Значит мы придем к этому позже.По всьому світу повертають трамваї, туди, де свого часу їх демонтували.
на кічові церкви-пряники гроші є.Alександр писав:Все упирается в деньги. Это вам не Амстердам
Это понятно. И что? Мне стало весело, когда я представил, как вы подходите к автомобилистам и аргументированно на примере Детройта объясняете, чтобы он перестал ездить на машине и пересел в трамвайmischko писав:Ось тут (і далі за посиланнями в цьому блозі) можна прочитати, чому трамвай це добре, а автовата - не дуже:
http://varlamov.ru/2223943.html
Они не только у виска покрутят, но и пошлют куда подальше!Тому і не треба чекати, поки всі звалять. А робити те, що еволюційним шляхом робилось би в 2060 вже зараз, щоб хоч хтось дієздатних залишивсь.Rel писав:Мы отсаём от цивилизованного мира лет на 30-50, наверное. И мы должны сами до этого дойти. Это значит у нас сначала загубят трамваи, а где-то в 2060х нахнут так же восстанавливать... Если все дееспособные люди отсюда ещё не свалят к тому времени.
А це не повинні прості громадяни робити. Прості, безавтомобільні громадяни, яких в Харкові більшість формують до влади запит, далі це вже діло Гепія І, який має ресурс зробити так, щоб автомобіліст забрався з історичного центру на своїй колимазі раз і на завжди. І це я не лише про хлопців спортивної статури у садових рукавичках, багато є методів роботи з людьми, які не розуміють розумних доводів.Мне стало весело, когда я представил, как вы подходите к автомобилистам и аргументированно на примере Детройта объясняете, чтобы он перестал ездить на машине и пересел в трамвай
Відкрив для себе багато нового, почитайте і ви!Alександр писав: В Париже, например, исторически трамвая в центре нет, хотя ширина улиц позволяла.
Первые трамваи появились в Париже ещё в 1855 году, после того, как в 1853 году инженер и предприниматель Альфонс Луба (он же был изобретателем рельсов с жёлобом, без которых развитие трамвая было бы невозможно) подал городскому правительству прошение на строительство трамвая. Париж стал одним из первых европейских городов, в котором появилась конка[1].
На протяжении истории на парижском трамвае использовались разные виды тяги. Первые трамваи Парижа были конными и паровыми, позднее стали применяться пневматические трамваи. Каждый вагон приводился в движение пневматическим двигателем, а запасённого в специальном баллоне сжатого воздуха хватало для поездки по всему маршруту. На конечной остановке производилась заправка баллонов сжатым воздухом. Пневматические трамваи начали эксплуатировать с 1880-х годов, и их эксплуатация продолжалась до 2 августа 1914 года. Также Париж был одним из немногих европейских городов, где действовал трамвай на канатной тяге[1]. (Tramway funiculaire de belleville).
С 1895 года началась поэтапная электрификация трамвайной сети.
В начале XX века Париж обладал внушительной трамвайной сетью: действовало примерно сто двадцать маршрутов, а общая протяжённость сети достигала тысячи километров.
Однако уже в 1920-х годах началась постепенная деградация трамвая. Тогда считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. В пределах Парижа трамвай прекратил существование 15 марта 1937 года, в пригородах — 14 августа 1938 года.
Однако в четвёртой четверти XX века стало ясно, что только путём строительства новых дорог и новых линий метро транспортную проблему города не решить. Поэтому в Париже, как и во многих других городах Франции и других стран началось возрождение трамвая.
Первая линия нового парижского трамвая — Т1 — начала действовать 6 июля 1992 года. В 1997 году открылась линия Т2. 18 ноября 2006 года — Т4. 16 декабря 2006 года в 14:00 — Т3. Т3 — первая линия нового парижского трамвая, проходящая не по пригородам (Большой Париж), а по самому городу. Таким образом, вместе с открытием Т4 впервые за почти семьдесят лет трамвай вернулся в центр Парижа.
Если поставить цель разгрузить ту или иную улицу от легковушек, ее можно достигнуть быстро и легко. Главное - желание. Все достигается заградительным тарифом на парковку, либо запретом парковки на соответствующих улицах, а также запретом проезда по той или иной улице на легковом транспорте. А том же ЕС есть немало примеров вполне успешного применения таких мер.Rel писав:у нас нет цели разгрузить дороги, тем более легковушки их нагружают с каждым годом всё больше и так, сколько не разгружай