Авіафорум - авіаційний форум

Хорошо. 3-5 рейсов, половина из которых будет с частотой 2 раза в неделю. Откуда монополия?

makor писав:С чего вдруг на прямом рейсе цена будет в 2 раза меньше, если даже у флайдубай тяжело получить меньше 400 долларов, а катарцы дороже?
А так то МАУ и катар больше и не пересекаются.

А вы сравните цены на билеты из стран, где открытый рынок, например Москву, где цена в 400 евро в Бангкок на регулярный рейс, а по акциям можно спокойно и за 300 евро взять, и посмотрите сколько стоит регулярный билет из Киева, вот вам и ответ. Конкуренция всегда на руку потребителям.

Там не стільки конкуренція, скільки economy of scale — що більше людей літають, то нижче ціни.

andrewcrow писав:

makor писав:С чего вдруг на прямом рейсе цена будет в 2 раза меньше, если даже у флайдубай тяжело получить меньше 400 долларов, а катарцы дороже?
А так то МАУ и катар больше и не пересекаются.

А вы сравните цены на билеты из стран, где открытый рынок, например Москву, где цена в 400 евро в Бангкок на регулярный рейс, а по акциям можно спокойно и за 300 евро взять, и посмотрите сколько стоит регулярный билет из Киева, вот вам и ответ. Конкуренция всегда на руку потребителям.

ви плутаєте тепле з м'яким. Конкуренція - це не стільки результат адміністративної дерегуляції ринків, скільки результат економічного розвитку території. Наведу приклад з життя: в райцентрі Харківської області на базарі продукція с/г місцевого виробництва продається дорожче (!!!), ніж на ринках обласного центра Харкова. Чому так? Тому, що в Харкові більше платоспроможних людей, їм можна продати більше товару, відповідно відбити витрати кількістю проданого. А в райцентрі покупців мало, в них грошей теж мало, там, де харків'янин купить 2 кавуни, житель райцентру купить один. А заробляти ж треба - ось і ставлять ціну вище. Так і з авіаперевезеннями - як тільки попиту вистачатиме на два літаки на день - з'явиться конкуренція і ціни одразу впадуть. Від самої лише дерегуляції конкуренція не з'являється.

А вы видели сколько стоит прямой рейс из Стамбула в Бангкок? А там вообще миллион предложений с пересадками... И 2 прямых рейса в день, а не пять в неделю.
Да, турки продают из Москвы за 350 евро.

И где еще кроме Мск есть прямые рейсы, которые в легкую можно купить за 400 евро прямой рейс в Бкк из европы?

Если таки зайдут, то будет конкуренция с туркишами = как минимум увеличение количества акций. Опосредовано повлияет и на цены МАУ, но тут зависит от того на сколько удобные будут стыковки у Катарцев.

Флайдубаи продавали Шри-Ланку за 300 долларов. Но на МАУ это не повлияло ) Вот с турками они могут посоревноваться...

makor писав:Флайдубаи продавали Шри-Ланку за 300 долларов. Но на МАУ это не повлияло ) Вот с турками они могут посоревноваться...

Потому что рейс МАУ заточен в основном под туроператоров, ну и рейс прямой

Ну туроператоры продают туры на Шри-Ланку с вариантами перелета Флайдубаи, МАУ, и Эйрарабия по одной цене... Видел где-то.
А сервис у мау всеже получше чем на рейсе Флайдубаи.

Чем у мау сервис получше чем на рейсе Флайдубаи? У флаев килограмы включены, развлекаловка индивидуальная, еда за плату есть. Офигенный бизнес класс.

Jew писав:Чем у мау сервис получше чем на рейсе Флайдубаи? У флаев килограмы включены, развлекаловка индивидуальная, еда за плату есть. Офигенный бизнес класс.

Ви якийсь неправильний Jew - педалите за терористів, а не за своїх, пан Майберг негодує

Рейс прямой, не нужно сидеть в коровнике Дубая на пересадке. Самолет широкофюзеляжный, удобнее, просторнее. Кормят 2 раза бесплатно. Бизнес-класс тоже весьма неплохого качества, если сравнивать с Флаями. Багаж на дальнемагистральных рейсах у МАУ включен. Можно добрать подлет из регионов за вменяемые деньги.

Ну пробачайте)

Сейчас на украинском рынке из авиакомпаний Ближнего Востока представлены авиакомпании flydubai (подвозит пассажиров Emirates), Air Arabia и El Al (под названием UP на украинском рынке), которые работают в бюджетном сегменте.

Це далеко не всі авіакомпанії з Близького Сходу. Є різні переліки версії переліків країн БС, але Туреччина є в будь-якому.
https://en.wikipedia.org/wiki/Near_East#Current_meaning

Ваш геонаці

Интересный анализ
https://centreforaviation.com/insights/ ... bai-341033

Нормально так приходиться Катарцам облетать, после бана со стороны Саудов:

Kibeee писав:Нормально так приходиться Катарцам облетать, после бана со стороны Саудов:

Вони так завжди літали. Ось трек за 31 травня: https://www.flightradar24.com/data/flig ... 6/#d923d27

Причина - війна в Ємені, де Катар воював на боці коаліції , а їх противники - повстанці-хусити мають на озброєнні засоби ППО і навіть ракети СКАД.
Тому Ємен вони облітають.

Але бан вже видно на флайт-радарі - рейс з/на Бейрут раніше облітав Ізраїль через Єгипет (Сінайський п-в) і Саудівську Аравію, а зараз чеше через Туреччину та Іран: https://www.flightradar24.com/data/flig ... 7/#da303dc

Мда. Скоро більш відчутною конкурентною перевагою буде приналежність до клубу тих авіакомпаній, які не облітають цілі території через політичні причини. Глобалізація на марші.

Сауді дозволяє вноземним а/к летіти через свій простір в Катар тік отримавши завчасно дозвіл (за тиждень)