Авіафорум - авіаційний форум

Ознаки збідніння мені не приходиться шукати - відчуваю на власній шкурі, у кого заробітна плата не сильно змінилася з часів 2022 року, на відміну від купівельної спроможності цієї суми, яку отримую.
Зменшення територій і населення - безперечно. Але не особливо аеропортів. Звісно, пошкоджені багато (якщо не всі), але все йде до того, що лінія може заморозитися на поточному рівні. На новоокупованих територіях немає жодного аеропорта, які активно використовувалися до повномасштабного вторгнення. Маоріуполь, звісно, був перспективним точки зору розвитку. Але це тільки перспективи.

Щодо трафіку мігрантів, європейців і так далі - безперечно, це буде. Але анонсів різних лоу костів було так багато, що я дуже сумніваюсь, що така кількість місць може бути задоволена тільки зовнішнім потоком, а не потоком з України. Безперечно, українці продовжать подорожувати. Але суб'єктивно анонсовано надто багато. (на додачу до повернення Скайапа і Біз, які точно так же захочуть урвати шмат ринку)

Глянув на результат 2025 аеропортів Варшави, Будапешта, Кишиніва.. Якщо відкриють рух з України то у них буде "велика депресія". ІМХО: будуть вставляти палки в колеса як тільки зможуть.

Igoresha писав: ↑Вчора, 14:07 Ознаки збідніння мені не приходиться шукати - відчуваю на власній шкурі,

можливо, це лише упередження виживання. Навіть не буду аргументувати авторинком чи кошиками в супермаркетах.
Достатньо глянути доступність квитків УЗ на співставних з авіацією маршрутах - 50-110 євро OW (певна річ, що УЗ з багажем, але все ж таки)

Igoresha писав: ↑Вчора, 14:07 лінія може заморозитися на поточному рівні.

Якщо корейський сценарій, то мінус Херсон.
Харків і Дніпро хз, треба кликати знавців гліссад.

Якщо лінія по Дніпру, лишиться Одеса і карпатські аеропорти, Київ хз.

А ще ж є грузинський сценарій і сценарій Трампа, де ще невідомо, чиї лоукостери зайдуть. І чи зайдуть в SIP (аннексирован Россией) та DOK.

Хоч як шкуру ведмедя не ділити, авіація відновиться в суттєвих об'ємах.
Глянув на флайтконекшн усілякі Малі-Сомалі - літають, як мінімум, в Дубай-Стамбул. У нас буде краще в усіх сенсах.

krelk писав: ↑Вчора, 19:41 Достатньо глянути доступність квитків УЗ на співставних з авіацією маршрутах - 50-110 євро OW (певна річ, що УЗ з багажем, але все ж таки)

Але паспоток неспівставний. Основна причина чому квитки настільки користуються попитом в тому, что що пропозиція дуже-дуже обмежена. І можливостей суттєво збільшити пропозицію нема.

chukinson писав: ↑Вчора, 15:14 Глянув на результат 2025 аеропортів Варшави, Будапешта, Кишиніва.. Якщо відкриють рух з України то у них буде "велика депресія". ІМХО: будуть вставляти палки в колеса як тільки зможуть.

А зможуть? Будуть штрафувати АК, що відкриватимуть рейси з України?

Igoresha писав: ↑Вчора, 14:07 Щодо трафіку мігрантів, європейців і так далі - безперечно, це буде. Але анонсів різних лоу костів було так багато, що я дуже сумніваюсь, що така кількість місць може бути задоволена тільки зовнішнім потоком, а не потоком з України. Безперечно, українці продовжать подорожувати. Але суб'єктивно анонсовано надто багато. (на додачу до повернення Скайапа і Біз, які точно так же захочуть урвати шмат ринку)

Поки не виглядає, що МАУ повернуться. А саме в них був найбільший шмат ринку, хоча й значна частина на маршрутах, які лоукости не зможуть розвивати (в першу чергу через інший підхід до розвитку мережі).

Імхо, буде дуже суттєвий ріст пропозиції з боку лоукостів в першу чергу, але також і збоку іноземних класичних АК які зможуть запропонувати зручний час рейсів (для бізнес-пасажирів) та стиковки туди, куди прямих рейсів немає (для мігрантів).

Звісно, в якийсь момент всім місця не вистачить і буде хвиля скорочення пропозиції, і, можливо міграції частини пропозиції до українських АК (реальних або дочірніх) для доступу до зарегульованих ринків. Але за умови позитивного сценарію відновлення, цілком можливий варіант, коли попит зростатиме разом з пропозицією суттєвий проміжок часу за рахунок: мігрантів, бізнес подорожей, в'їзного туризму та зростання доходів українців. В такому разі основним обмеженням буде інфраструктура, особливо коли потік перевищить показники 2019 року, бо її швидко не розширити.