Авіафорум - авіаційний форум

А кому там его проходить?

makor писав: ↑12 травня 2021, 15:01 А кому там его проходить?

Бэкпекерам с картами монобанка.

SergeyL писав: ↑12 травня 2021, 14:32

alex.s писав: ↑12 травня 2021, 14:02 Почему ушли Бута и Флай Дубай

Подозреваю, что Флай Дубаю сильно надоели уходы на запасной по погоде. Если Борисполь им предложил соизмеримые финансовые условия, то смысл торчать в Жулянах с мелкой полосой и навигационными ограничениями? То же самое касается и Пегасусов.
По поводу интервью, основной вопрос - реконструкция ВПП. От этого зависит и удержание Виззэйра, и заход новых компаний, и функционирование аэропорта в целом. Еще можно спросить по Биизам - чем их привлекли, какие перспективы видят.

Ну подозрений и у меня много, но вопрос не к форумчанам...
Пегасус же вроде не полностью ушел?

Чи не бояться повністю втратити візз, враховуючи, що перший рейс до Борисполя вже анонсовано

Что планируют строить между ВИП терминалом и доместиком? Что с постройкой бизнес центра, который планировали на другой стороне Медовой?

А меня интересует , планируется ли реконструкция старого терминала с припортовой площадью ; ведь очень лакомый кусок аэропортовской земли!? И ведутся ли переговоры с чиновниками из мэрии Киева о постройке хотя бы одного пристойного отеля в районе аэропорта?

а зачем там отель то?

zakharka писав: ↑12 травня 2021, 21:46 И ведутся ли переговоры с чиновниками из мэрии Киева о постройке хотя бы одного пристойного отеля в районе аэропорта?

Вот этот вопрос лучше руководству Борисполя задать. Не знаю, нужен ли Жулянам отель. Если что, Ибис на ЖД-вокзале относительно недалеко.

Костржевский спрогнозировал, что стоимость работ по обновлению аэродрома может стоить от 2,5 до 5 млрд грн. Эти средства планируется привлечь из бюджета Киева, государственного бюджета или использовать смешанное финансирование.

Топ-менеджер аэропорта не исключил, что работы может профинансировать и частный инвестор на условиях концессии. Сейчас аэродром «Киев» принадлежит одноименному коммунальному предприятию, собственником которого является Киевский горсовет.

В чем интерес государства финансировать обновление аэродрома при том, что для большинства типов достаточно текущей полосы? Не лучше ли эти деньги направить на аэродромы, которые получат более существенные изменения?

В чем интерес Киева (налоги) или частного инвестора - понятно.

Новость про реконструкцию на главной.

Про отель - есть старый отель, он не заполняется. Есть участок в аэропорту, если будет инвестор, может строить.

Также могут выделить место для строительства ангаров - для хранения и ремонта самолетов.

Старый терминал не будут использовать для обслуживания пассажиров. он не предназначен для этого сейчас. В теории здание могут отдать под музей или галерею.

Авиакомпании уходят в Борисполь, поскольку он технологически более развитый, и подходит к завершению период, когда авиакомпании получают скидки за полеты в Жуляны.

В целом Борисполь называют более дешевым аэропортом по размеру сборов. Единственное преимущество Жулян - ближе к центру Киева.

Строительство новой полосы и аэродрома позволит использовать аэропорт еще в течение 50 лет.

Сейчас не могут найти проектировщика реконструкции аэродрома. Уже объявляли два тендера. Они не состоялись в ноябре 2020 и мае 2021 года. Проводят консультации с проектировщиками, чтобы понять причину. Вероятно, не устраивает цена работ. Коммунальное предприятие в счет своих средств выделило на проектирование 15 млн грн.

Хотят, чтобы новая полоса могла принимать A330 без ограничений. но понимают, что скорее всего новый аэродром позволит принимать без ограничений А321. А А330 все-таки с ограничениями.

Интересно про А330. Под кого они это видят? Если без ограничений, то это явно регулярка, а не единичные чартеры. В Европе вряд ли кто-то будет ставить в Киев А330. А для дальнемагистральных рейсов близость аэропорта к центру города имеет сильно меньшую ценность, так что более логичным выбором будет более технологичный и дешевый КВР.

Есть смысл возиться с чем-то типа аэроэкспресса, чтобы связать оба аэропорта? Для тех, у кого пересадка.
Типа, продлить до Волынского, а дальше автобус единым билетом? Как в Варшаву Модлин сделано.

Sentry писав: ↑13 травня 2021, 12:57 Интересно про А330. Под кого они это видят? Если без ограничений, то это явно регулярка, а не единичные чартеры. В Европе вряд ли кто-то будет ставить в Киев А330. А для дальнемагистральных рейсов близость аэропорта к центру города имеет сильно меньшую ценность, так что более логичным выбором будет более технологичный и дешевый КВР.

Думаю, нацелены на тур чартеры. Может у Биис в планах, а может еще на кого-то. Ведь А330 как пример. Так и Б767 пройдёт, и Б757...

AZP писав: ↑13 травня 2021, 12:59 Есть смысл возиться с чем-то типа аэроэкспресса, чтобы связать оба аэропорта? Для тех, у кого пересадка.
Типа, продлить до Волынского, а дальше автобус единым билетом? Как в Варшаву Модлин сделано.

На южный вокзал автобусом с единым билетом попроще будет. Если на Воздухофлотском иногда пробки, то можно через Липковского возить.

AZP писав: ↑13 травня 2021, 12:59 Есть смысл возиться с чем-то типа аэроэкспресса, чтобы связать оба аэропорта? Для тех, у кого пересадка.
Типа, продлить до Волынского, а дальше автобус единым билетом? Как в Варшаву Модлин сделано.

А есть поток? С учетом того, что формально аэропорт р2р. Будет поток - будет возможность сделать. В таком формате это, имхо, не сложно. На первом этапе для теста потока действительно намного логичнее просто пустить аэропортовый автобус к жд вокзалу.

Прочитал и понял - печаль печальная : инвесторы не идут , весь упор на удлинение полосы ...Но увеличив за счёт вместительного флота Визов и иже с ними пассажиропоток инфраструктуру вокруг аэропорта на потом.может быть , если захочется...
И проэктанты все разбежались по заробіткам

alex.s писав: ↑13 травня 2021, 13:03 Думаю, нацелены на тур чартеры. Может у Биис в планах, а может еще на кого-то. Ведь А330 как пример. Так и Б767 пройдёт, и Б757...

Имхо, чартеры - низкомаржинальный бизнес. Какой для них смысл выбирать более дорогой аэропорт в центре города? Ну то есть понятно, что хотят привлечь всех по максимуму, но в дальней перспективе, имхо, чартеры скорее уйдут в КВР.

Вообще, интересно на кого Киев будет делать ставку в перспективе. Гремучая смесь Визза и классиков без договоров с МАУ, готовых доплачивать за центральность? Ну и тех, кому слотов в КВР не хватит

Sentry писав: ↑13 травня 2021, 13:18

alex.s писав: ↑13 травня 2021, 13:03 Думаю, нацелены на тур чартеры. Может у Биис в планах, а может еще на кого-то. Ведь А330 как пример. Так и Б767 пройдёт, и Б757...

Имхо, чартеры - низкомаржинальный бизнес. Какой для них смысл выбирать более дорогой аэропорт в центре города? Ну то есть понятно, что хотят привлечь всех по максимуму, но в дальней перспективе, имхо, чартеры скорее уйдут в КВР.

Вообще, интересно на кого Киев будет делать ставку в перспективе. Гремучая смесь Визза и классиков без договоров с МАУ, готовых доплачивать за центральность? Ну и тех, кому слотов в КВР не хватит

Интересный вопрос! Думаю, они еще сами не определились со ставками, учитывая 2024 год

Поразмышлять. Имхо, мининфраструктуры не будет финансировать этот проект в силу его меньшей приоритетности развития аэропортов. Городские власти, наверное, тоже, поскольку есть в Киеве долгострои, которые форсирует Кличко к завершению (тот же мост или метро на Виноградарь). Вконце-концов, городу побоку, прилетят пассажиры в Борисполь или Жуляны.
Проблемность привлечения частных инвестиций (даже если упустить момент государственной/коммунальной собственности аэродрома) скорее в неуверенности ведения бизнеса. Завтра какому-то дурачку вздумается построить дома под самой полосой - и прощай весь бизнес.
То есть, всплывает, как по мне, концептуальная проблема отсутствия нормального стратегического планирования развития города. То, что сейчас есть, не исполняется (то есть, то же самое, что отсутствует)

В целом согласен. Но все же городу не все равно, куда прилетят пассажиры. Т.к. Борисполь налоги платит в Горе, а Киев - в Киеве. Плюс связанные бизнесы, не только ведь аэропорт платит налоги. Но действительно, у Кличко уже есть приоритеты, на которые нужны деньги сейчас.