Авіафорум - авіаційний форум

mischko писав: ↑23 вересня 2022, 11:55 Я в цій паралельній реальності живу. Черги виходять на вулицю: людям роздають парасольки, щоб не мокли. Славно покарантинили. Наука доказала, що все правильно робили!
Товариш летів в Барселону на Vueling - десь півтори години в черзі на контроль стояв, боявся вже, що не встигне.

Что там у вас происходит? Летний пик поездок же вроде кончился, должно было стать легче. Это только в Амстердаме такая нагрузка?

Sentry писав: ↑23 вересня 2022, 12:28 Что там у вас происходит? Летний пик поездок же вроде кончился, должно было стать легче. Это только в Амстердаме такая нагрузка?

Наскільки я знаю - так, тільки в Амстердамі, хоча інші міста теж не застраховані. Ковідно-локдаунський маразм сильно вдарив по авіагалузі: людей позвільняли, а назад набрати не змогли. І так в усіх сферах.
В гумористичній передачі місцевий аналог Майкла Щура зауважив:
- Дивно, чого це не вистачає рук на контролі безпеки, їм же лише недавно, після страйку виплатили надбавки до зарплати. А, стоп, може вони в аеропорту, але не на робочому місці, а в черзі на контроль, щоб полетіти на море витрачати цю надбавку???

Знайома минулої неділі стояла майже 3 години в черзі на сек'юріті чєк. Пощастило, що приїхала завчасно, і рейс на 2 години спізнився. У Лондоні схоже що ситуацію розрулили, в Лутоні минулої п' ятниці пройшли за 10 хвилин все

TUI moves flights from Schiphol to Brussels in October

https://nltimes.nl/2022/09/26/tui-moves ... ls-october

Карантинили, карантинили, та й до карантинилися! Зато спаслі жизні! Всьо било по наукє!

mischko, митинг в Амстердаме уже провел? Давай без одного и того же сарказма в каждом сообщении, тем более с коверканием языка.

Проблема есть, причины очевидны. Но если большинству избирателей так ок, то прийдется или смириться, или переезжать.

Хотіли ж зменшення кількості прильотів-вильотів в аеропорту - от вам і зменшення без проблемних перенесень в Лелістад

Igoresha писав: ↑28 вересня 2022, 11:42 Хотіли ж зменшення кількості прильотів-вильотів в аеропорту - от вам і зменшення без проблемних перенесень в Лелістад

Типу, перенесення в Брюссель (200км) і відміни кращі, за перенесення в Лелістад, до якого 50км з Амстердаму?

mischko писав: ↑28 вересня 2022, 11:49 Типу, перенесення в Брюссель (200км) і відміни кращі, за перенесення в Лелістад, до якого 50км з Амстердаму?

Ні, типу боротьба із зниженням рівня шуму і незручностей для neighborhood досягається

Ну це так як з повітро-крапельними хворобами боротися локдаунами: двіженіє єсть - результата нєт.

Топ десятка дальніх напрямків:

1. New York JFK
2. Atlanta
3. Dubai
4. Curaçao
5. Toronto
6. Detroit
7. Tel Aviv
8. Minneapolis
9. San Francisco
10. Boston

Нічого незвичайного, лише відзначають відсутність східно-азійських аеропортів - там продовжують гратися в пандемію.

JetBlue Wants To Fly To Amsterdam But Is Struggling To Get Slots

The airline is asking the DOT to make KLM give up two daily slots at AMS if Dutch authorities will not provide them.

https://simpleflying.com/jetblue-amster ... -problems/

В статті згадують за слоти Аерофлота і збанкрутілої Flybe. Цікаво, що там зі слотами МАУшечки, вони їх орендували комусь, чи як це робиться?

mischko писав: ↑15 лютого 2023, 17:45 The airline is asking the DOT to make KLM give up two daily slots at AMS if Dutch authorities will not provide them.

Интересно, когда в JFK не хватает слотов, иностранные АК тоже сразу начинают угрожать обращением к национальному регулятору? Ну, кроме Аэрофлота, тот как раз так и поступал, но с ними все ясно.

Дали таки їм слоти на рейси в Нью-Йорк і Бостон.

Цікаво, як Jet Blue конкурує з іншими авіакомпаніями, які мають широкофюзеляжники, на аналогічних маршрутах.
З точки зору доступності слотів в Амстердамі, логічніше було би дати тим авіакомпаніям, які можуть провезти більшу кількість пасажирів на якому-небудь В789, ніж на А321.

Я з тексту так зрозумів, що їм дісталися слоти Flybe, які взагалі на турбопропах літали. Тому це покращення.

Igoresha писав: ↑22 березня 2023, 10:55 Цікаво, як Jet Blue конкурує з іншими авіакомпаніями, які мають широкофюзеляжники, на аналогічних маршрутах.
З точки зору доступності слотів в Амстердамі, логічніше було би дати тим авіакомпаніям, які можуть провезти більшу кількість пасажирів на якому-небудь В789, ніж на А321.

Так а хіба був якийсь відкритий конкурс? Як я розумію, вони пожалілися регулятору, та отрималии слоти, аби чого не вийшло. З чого маємо питання: якщо були вільні слоти, на які є попит, то чому AMS не проводить на них конкурс та не розподіляє їх? Якщо слотів було, то як вийшло, що вони з'явились?

Навіть якщо це тимчасові слоти, може комусь і такі б згодились?

Ну а конкурують вони в першу чергу якраз тим, що витрати у сучасних вузькофюзеляжних на такому маршруті можуть бути менші, ніж у широкофюзеляжних за певних умов.

Слоти (тимчасові) були, бо збанкрутувала Flybe, не літає Аерофлот і МАУ.

Sentry писав: ↑22 березня 2023, 12:44 Ну а конкурують вони в першу чергу якраз тим, що витрати у сучасних вузькофюзеляжних на такому маршруті можуть бути менші, ніж у широкофюзеляжних за певних умов.

Ну це правда. Я швидше про вибір пасажирами летіти вузькофюзеляжним літаком, ніж широкофюзеляжним. Ціна могла би виправдати, але приклад Лондону показує, що разом із Jet Blue на їх А321 можна завжди знайти такі ж за ціною квитки на широкофюзеляжному літаку

У них же там якийсь супер цікавий продукт. Чебан про нього писав, здається.