Авіафорум - авіаційний форум

А, не знал. В любом случае, это лишний раз подтверждает то, что я хотел сказать - ни о каких инфраструктурных проектах длиной больше полукилометра лучше и не мечтать. Растянут сроки, разворуют деньги, все поругаются. В финале просто поклеят обои в существующих поездах и скажут, что улучшили пассажирские перевозки.

Укрзалізниця збільшує періодичність курсування швидкісного поїзда Інтерсіті № 747 Київ — Тернопіль: з 23 січня він курсуватиме щоденно замість через день.

Китайская CRCC решила открыть в Украине представительство, подписала меморандум с "Укрзализныцей"

добраться по железной дороге в Варшаву, Будапешт и Бухарест можно будет не более чем за три часа, а из Киева в Одессу поезд будет следовать 1,5 часа вместо семи-восьми", - добавил Криклий.

https://interfax.com.ua/news/economic/636553.html

Гіперлуп?

popTAB писав: ↑21 січня 2020, 07:54 Гіперлуп?

Китайская подделка. Странно что не из Ровно планируют запускать. Там ведь авиахаб будет.

Возможно, CRCC хочет открыть представительство для "оптимизации налогообложения", для шёлкого пути или каких-нибудь тёмных делишек, а строительство скоростных магистралей это просто Криклий размечтался вслух.

Krakowite писав: ↑21 січня 2020, 00:45 Укрзалізниця збільшує періодичність курсування швидкісного поїзда Інтерсіті № 747 Київ — Тернопіль: з 23 січня він курсуватиме щоденно замість через день.

З однієї сторони, це добре. А з іншої, судячи зі схеми вагонів, це буде вже не Шкода чи 5-вагонний крюківець, а покращенний (з вагонами, що пройшли КВР у Польщі) регіональний експрес і, скоріш за все, без кейтерінгу WOG-кафе.

Укрзалізниця пропонує подорожувати до Європи із суттєвими знижками. Зокрема, вартість проїзду в напрямку Україна — Чехія буде знижена на 65% на перші три місця в обох напрямках. Запровадити новацію планується з 3 лютого 2020 року.
Це допоможе заохотити пасажирів до поїздок у міжнародному сполученні залізничним транспортом та посилити конкуренцію авіа- та автотранспорту.
Угодою встановлюється вартість проїзду в міжнародному сполученні в напрямку Україна — Чехія — Україна за «Дисконтною програмою УЗ-ЧД / First Minute Europe» (при розрахунку вартості для АТ «Укрзалізниця» приймається знижка в розмірі 65 % до вартості повного квитка*) на три місця для АТ «Укрзалізниця» в обох напрямках та три місця для АТ «Чеські залізниці» в обох напрямках.
Вартість проїзду становитиме:

- Київ — Прага — 62 євро на заміну діючих 97,2 євро;
- Львів — Прага — 48 євро на заміну діючих 80,2 євро.

*Вказана знижка застосовується до вартості квитка як складової вартості проїзного документа по території України.

https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/510758/

Bagach писав: ↑21 січня 2020, 11:26

Krakowite писав: ↑21 січня 2020, 00:45 Укрзалізниця збільшує періодичність курсування швидкісного поїзда Інтерсіті № 747 Київ — Тернопіль: з 23 січня він курсуватиме щоденно замість через день.

З однієї сторони, це добре. А з іншої, судячи зі схеми вагонів, це буде вже не Шкода чи 5-вагонний крюківець, а покращенний (з вагонами, що пройшли КВР у Польщі) регіональний експрес і, скоріш за все, без кейтерінгу WOG-кафе.

А хіба Шкода їздила на цьому маршруті ?
Завжди потрапляв на крюківський з локомотивною тягою

Victor H писав: ↑23 січня 2020, 10:13 https://biz.liga.net/all/transport/arti ... tsche-bahn

Интересно, конечно, как это будет работать. Звучит оно то перспективно, но интересно, о чём подумают немецкие эксперты и менеджеры, когда столкнутся с тарифами для грузовых перевозок, отсутствием денег от государства для развития и прочие плюшки

Victor H писав: ↑23 січня 2020, 10:13 https://biz.liga.net/all/transport/arti ... tsche-bahn

Цікаво чи за ці 10 років реально перешити все полотно під євро-ширину колії ... при бажанні

Vitaliy писав: ↑23 січня 2020, 10:25

Bagach писав: ↑21 січня 2020, 11:26

Krakowite писав: ↑21 січня 2020, 00:45 Укрзалізниця збільшує періодичність курсування швидкісного поїзда Інтерсіті № 747 Київ — Тернопіль: з 23 січня він курсуватиме щоденно замість через день.

З однієї сторони, це добре. А з іншої, судячи зі схеми вагонів, це буде вже не Шкода чи 5-вагонний крюківець, а покращенний (з вагонами, що пройшли КВР у Польщі) регіональний експрес і, скоріш за все, без кейтерінгу WOG-кафе.

А хіба Шкода їздила на цьому маршруті ?
Завжди потрапляв на крюківський з локомотивною тягою

Їздила. Хоча й не завжди. В 2018-му 5 разів потрапляв на неї.

popTAB писав: ↑23 січня 2020, 11:17
Цікаво чи за ці 10 років реально перешити все полотно під євро-ширину колії ... при бажанні

Мало одного желания. Надо еще денег. Дохрена денег. На полное перекладывание путей, переделку платформ, и новые поезда, тепло и электровозы. И вопрос - Нахрена. Особенно когда денег нет даже на текущий ремонт путей.

popTAB писав: ↑23 січня 2020, 11:17

Victor H писав: ↑23 січня 2020, 10:13 https://biz.liga.net/all/transport/arti ... tsche-bahn

Цікаво чи за ці 10 років реально перешити все полотно під євро-ширину колії ... при бажанні

Миллиардов за 100 баксов может и реально. Только возникает огромный вопрос: нафига? Что и куда будем возить, если сама Украина не производит и не потребляет такие объемы товаров, а в плане транзита нас с двух сторон окружают страны с широкой колеей, одна из которых - враждебная, а у второй своя граница с Польшей есть? Единственное направление, где теоретически такая ботва могла бы иметь место - от одесского порта до западной границы. Для пассажирского сообщения вообще смешно, хотя до Львова и Ужгорода было бы неплохо дотянуть узкую колею: расстояние небольшое, во Львове сделать железнодорожный хаб Украина-Польша (а в Ужгороде Украина-Венгрия/Словакия), все довольны. Других перспектив лично я не вижу.

SergeyL писав: ↑23 січня 2020, 13:12 хотя до Львова и Ужгорода было бы неплохо дотянуть узкую колею: расстояние небольшое, во Львове сделать железнодорожный хаб Украина-Польша (а в Ужгороде Украина-Венгрия/Словакия), все довольны. Других перспектив лично я не вижу.

Ну чому всі забувають про Чернівці і Румунію

mischko писав: ↑23 січня 2020, 13:17

SergeyL писав: ↑23 січня 2020, 13:12 хотя до Львова и Ужгорода было бы неплохо дотянуть узкую колею: расстояние небольшое, во Львове сделать железнодорожный хаб Украина-Польша (а в Ужгороде Украина-Венгрия/Словакия), все довольны. Других перспектив лично я не вижу.

Ну чому всі забувають про Чернівці і Румунію

В Черновцах железнодорожный хаб не получится, чисто местных в Румынию возить разве что Пока для связи с остальной Украиной там будет тепловозная однопутка, по которой ездит несколько поездов (несчастных 200 километров за 6 часов, или около того), хаба в Румынию там не будет. Да и вокзал там не рассчитан на большие потоки, надо перекраивать тупо всю инфраструктуру. Вообще Буковина в транспортном плане - реально забытое всеми место, не понимаю, почему так вышло.

SergeyL писав: ↑23 січня 2020, 13:43 В Черновцах железнодорожный хаб не получится, чисто местных в Румынию возить разве что.

Можна ще румунів в Чернівці.

mischko писав: ↑23 січня 2020, 13:44

SergeyL писав: ↑23 січня 2020, 13:43 В Черновцах железнодорожный хаб не получится, чисто местных в Румынию возить разве что.

Можна ще румунів в Чернівці.

Ну это понятно, прибухнуть у нас пока дешевле Но сомневаюсь, что это рентабельно. Гораздо дешевле нескольким поездам в сутки колесные пары поменять, чем такие вливания делать.

SergeyL писав: ↑23 січня 2020, 13:49 Ну это понятно, прибухнуть у нас пока дешевле Но сомневаюсь, что это рентабельно. Гораздо дешевле нескольким поездам в сутки колесные пары поменять, чем такие вливания делать.

Треба шукати європейського фінансування. Ну і самі румуни можуть підкинути трохи.