Авіафорум - авіаційний форум

Glucker писав: ↑12 грудня 2019, 22:23

Igor.hal писав: ↑12 грудня 2019, 22:02

Tetris писав: ↑12 грудня 2019, 09:37
Если что-либо можно объяснить глупостью, то это так и нужно объяснять. Думаю, банальный сбой.
Кстати, с продажей билета онлайн у нас ситуация вполне себе средеевропейская. Не Германия, конечно, стремиться есть куда (нужна нормальная продажа билетов с пересадкой + билеты выходного дня и т.п.).
При этом когда ездил в Нидерланды, то с удивлением обнаружил, что билет можно купить только имея интернет-банкинг голландского банка.
В продажах билетов где уж точно нужно наводить порядок, так это в офлайн-продажах. В том же Ирпене при полном отсутствии непригородных поездов 1-2 кассы работают и продают билеты на поезда дальнего следования (+ 1-2 кассы на пригородные поезда). Почему кассиров не заменить автоматами на маленьких станциях - не пойму.
А касательно таких сбоев - они случаются, проблемы бывают, но не считаю это первоочередной проблемой. Просто вы попали в неприятную ситуацию и для вас это сейчас самая вопиющая ситуация.

К сожалению это не единственная глупость. Я бы даже сказал , не знаю что в УЗ работает на 100% без чьих-то глупостей.
Тоже касается и офлайн продаж. Есть пригородные электрички где из пункта А в пункт Б купить билет нельзя, а остановка (не техническая) есть и выйти можно. Примеры приводить можно и дальше.

УЗ старается продать по максимуму билеты на полный маршрут, потому что так выгоднее и бОльшая заполняемость поездов чем если куча людей повыкупает билеты на поездки на небольшие участки пути. И, например, в том же 2012 году после внедрения ИС+ позакрывали продажу на проходящие ночные поезда на маршруты, дублирующие ИС+. Например, на поезд Франковск-Киев нельзя было купить билет Львов-Киев (или такие билеты продавались в ограниченном кол-ве), но, например, Стрый-Львов можно было взять без проблем.

Krakowite писав: ↑12 грудня 2019, 23:23

Я бы под номер один поставил: наведения порядка в продажах билетов на пасс. перевозки.

...

17:50 кассир в кассах жд, продать билет отказывается, мол билетов на поезд нет. Спрашиваю можно ли купить билет у проводника, я то понимаю, что места есть, ответ: не знаем.

Вопрос. Кто это делает и с какой целью?

Частково відповідь на ваше питання є в цьому обговоренні

http://forum.railwayclub.info/index.php ... ;topicseen

На поезд Киев-Запорожье билет из Киева в Днепр можно просто продавать дороже, чем до Запорожья и существенно дороже, чем на ночной поезд Киев-Днепр.

Tetris писав: ↑13 грудня 2019, 09:46 Гораздо разумнее было бы регулировать это ценой на билет.

Glucker писав: ↑12 грудня 2019, 22:23 УЗ старается продать по максимуму билеты на полный маршрут, потому что так выгоднее и бОльшая заполняемость поездов чем если куча людей повыкупает билеты на поездки на небольшие участки пути.

Tetris писав: ↑13 грудня 2019, 10:13 Прошу прощения, имел в виду наоборот. Если из Днепра едешь в Запорожье.
Билет из Киева до Днепра просто должен стоить столько же, сколько в Запорожье и все.

Rel писав: ↑17 грудня 2019, 20:26 Обновлённый график. Через 14 месяцев после. Не морской сезон.
1058.png

И него следует как по мне удивительная инфа - из Харькова в Киев трафик в два раза меньше, чем из Днепра.
Из крупных неморских городов, Сумы, Ивано-Франковск и Шепетока выбыли из рейтинга.

Rel писав: ↑18 грудня 2019, 13:10 Не уточняется насколько дальних. Больше 500, 777, 1000км?

И него следует как по мне удивительная инфа - из Харькова в Киев трафик в два раза меньше, чем из Днепра.
Из крупных неморских городов, Сумы, Ивано-Франковск и Шепетока выбыли из рейтинга.

Собакевич писав: ↑18 грудня 2019, 16:05

И него следует как по мне удивительная инфа - из Харькова в Киев трафик в два раза меньше, чем из Днепра.
Из крупных неморских городов, Сумы, Ивано-Франковск и Шепетока выбыли из рейтинга.

Харьков - тупик УЗ-шной сетки, а через Днепр идут поезда из более южных и восточных регионов. Этим же объясняется и увеличение трафика после Знаменки и им.Т.Шевченко.

mischko писав: ↑18 грудня 2019, 16:09

Собакевич писав: ↑18 грудня 2019, 16:05

И него следует как по мне удивительная инфа - из Харькова в Киев трафик в два раза меньше, чем из Днепра.
Из крупных неморских городов, Сумы, Ивано-Франковск и Шепетока выбыли из рейтинга.

Харьков - тупик УЗ-шной сетки, а через Днепр идут поезда из более южных и восточных регионов. Этим же объясняется и увеличение трафика после Знаменки и им.Т.Шевченко.

Та ладно, там Костянтинівка, Лисичанськ і т.д.

Rel писав: ↑23 грудня 2019, 19:56 Частники. Умеют считать деньги. Видать, сильно сэкономили купив такие поезда, а не местные, скоростные и т.д.
У нас бы это приобрело ещё более жуткую форму, о которой я тут выражал предположение.

Rel писав: ↑23 грудня 2019, 19:56 Частники. Умеют считать деньги. Видать, сильно сэкономили купив такие поезда, а не местные, скоростные и т.д.
У нас бы это приобрело ещё более жуткую форму, о которой я тут выражал предположение.

Tetris писав: ↑24 грудня 2019, 09:11 На самом деле в Чехии просто нет скоростных поездов ни частных, ни государственных. В принципе нет. Так что ваши предположения неверны.