Авіафорум - авіаційний форум

2 Митчел
Я не работаю в AirOnix и не знаю их статистики по налету. Вообще при эксплуатации среднемагистральных ВС типа 737/320 перевозчики стремятся добиться суточного налета на тип порядка 10-12 часов. Т.е. 300-360 часов в месяц, что позволяет "размазать" стоимость лизинга и уменьшить себестоимость летного часа, что, в свою очередь, позволяет предлагать на рынке более конкурентоспособные тарифы.
250 часов в месяц в зимний период - это очень хороший налет, которого непросто добиться.
Стоимость летного часа гораздо выше той, что Вы указали. Вы посчитали только лизинг, а в полной стоимости еще очень много чего сидит. И чем выше налет (утилизация), тем меньше доля лизинга в общей стоимости рейса.

Откройте пожалуйста секрет - какова себестоимость 2 часового рейса RT напрмер Киев - Прага - Киев. Сколько фактически тратит авиакомпания на его реализацию без учет аэропортовых сборов? Приблизительно с поправкой на ветер.

OUT писав:2 Митчел
Я не работаю в AirOnix и не знаю их статистики по налету. Вообще при эксплуатации среднемагистральных ВС типа 737/320 перевозчики стремятся добиться суточного налета на тип порядка 10-12 часов. Т.е. 300-360 часов в месяц, что позволяет "размазать" стоимость лизинга и уменьшить себестоимость летного часа, что, в свою очередь, позволяет предлагать на рынке более конкурентоспособные тарифы.
250 часов в месяц в зимний период - это очень хороший налет, которого непросто добиться.
Стоимость летного часа гораздо выше той, что Вы указали. Вы посчитали только лизинг, а в полной стоимости еще очень много чего сидит. И чем выше налет (утилизация), тем меньше доля лизинга в общей стоимости рейса.

Вас интересует себестоимость рейса или затраты на его реализацию? Это абсолютно разные вещи.

Признаюсь не знаю разницы в этих понятиях - но буду безмерно благодарен если кратко объясните их и укажете стоимость для каждого из них.

OUT писав:Вас интересует себестоимость рейса или затраты на его реализацию? Это абсолютно разные вещи.

Сложная задача, стоимость может быть от X и до Y и отличаться в 3 раза.
Много зависимостей, к примеру от борта - его лизинга и следовательно ACMI, разных административных расходов авиакомпании и аэропорта, стоимости топлива в разных аэропортах.
Самолеты семейства 737 тоже разные бывают, старый шлак от 20 лет стоит очень дешево, но расходы на тех.обслуживание огромны, хотя для 2-х отдельных рейсов RT это вроде как и не имеет значения, топливная эффективность низкая. Новые 737-800-NG в лизинг с завода стоят космических денег, но при этом налицо экономия топлива и 0 расходов на непредвиденное техобслуживание (на заводской гарантии). Страховка на самолет тоже зависит от его состояния помноженного на остаточную стоимость.
Экипаж тоже разный, если в ЭйрОникс уже давно пишут на форумах что летают "за бесплатно" (следовательно менеджмент может закладывать в эту статью расходов минималку - все равно выплачивать не будут), то в Lufthasa или других мировых авиакомпаниях постоянно бастуют из-за якобы низких зарплат.
На примере чартера Киев-Анталия-Киев цены в прошлом были от 20 до 40 тысяч $ за 168-189pax в зависимости от....

В этом ваше отличие TAVRID от пользователя OUT - он сотрудник авиакомпании и профессионал, а вы просто безработный шарлатан. Профессионал видит ситуацию и может считать наперед, а у вас просто набор умных слов, которые никак не связаны с собой. Быть профессионалом и строить из себя специалиста - это разные вещи. И как бы вы не старались - это отчетливо чувствуется. Давайте проверим ваши познания: Киев - Прага - Киев на 400-ке или 800-ке - оцените TAVRID сегодня хотябы в ориентировочную стоимость! А OUT в понедельник вывесит свои данные и мы посмотрим на результат.

Tavrid писав:Сложная задача, стоимость может быть от X и до Y и отличаться в 3 раза.
Много зависимостей, к примеру от борта - его лизинга и следовательно ACMI, разных административных расходов авиакомпании и аэропорта, стоимости топлива в разных аэропортах.
Самолеты семейства 737 тоже разные бывают, старый шлак от 20 лет стоит очень дешево, но расходы на тех.обслуживание огромны, хотя для 2-х отдельных рейсов RT это вроде как и не имеет значения, топливная эффективность низкая. Новые 737-800-NG в лизинг с завода стоят космических денег, но при этом налицо экономия топлива и 0 расходов на непредвиденное техобслуживание (на заводской гарантии). Страховка на самолет тоже зависит от его состояния помноженного на остаточную стоимость.
Экипаж тоже разный, если в ЭйрОникс уже давно пишут на форумах что летают "за бесплатно" (следовательно менеджмент может закладывать в эту статью расходов минималку - все равно выплачивать не будут), то в Lufthasa или других мировых авиакомпаниях постоянно бастуют из-за якобы низких зарплат.
На примере чартера Киев-Анталия-Киев цены в прошлом были от 20 до 40 тысяч $ за 168-189pax в зависимости от....

Сегодня рейс на Москву повезла Роза! Неужели все так запущено?

ILLC писав:Сегодня рейс на Москву повезла Роза! Неужели все так запущено?

Что за рейс? Air Onix уже ведь в Москву не летает.

Крайний рейс 10 ноября. Был заявлен и продавался.
Полетела Роза на А320 - 7W7735 если правильно помню.

Glotych писав:

ILLC писав:Сегодня рейс на Москву повезла Роза! Неужели все так запущено?

Что за рейс? Air Onix уже ведь в Москву не летает.

ILLC писав:Крайний рейс 10 ноября. Был заявлен и продавался.
Полетела Роза на А320 - 7W7735 если правильно помню.

Продавался рейс в обе стороны, причем прилет в Симферополь (аннексирован Россией) раньше вылета. Роза слетала только в одну сторону (в Москву), при чем в Шереметьево.
А обратно борт вернулся в Донецк, откуда и прилетал в Симферополь (аннексирован Россией). А откуда информация, что это именно рейс Ониксов?
Если это так, то, вероятно, сценарий Аэросвита в силе. Долги за аэронавигацию + долги в Домодедово.

Вчера на сайте аэропорта в одно и тоже время вмсела посадка на рейс OG и 7W на 19:40.
По видимому рейс Ониксов, исполняла Роза.
Даже не понял зачем вообще летали и деньги тратили? Могли так же как обычно просто все отменить. Полет в одну сторону еще и с подлетом в город старта удовольствие не из дешевых.

Glotych писав:

ILLC писав:Крайний рейс 10 ноября. Был заявлен и продавался.
Полетела Роза на А320 - 7W7735 если правильно помню.

Продавался рейс в обе стороны, причем прилет в Симферополь (аннексирован Россией) раньше вылета. Роза слетала только в одну сторону (в Москву), при чем в Шереметьево.
А обратно борт вернулся в Донецк, откуда и прилетал в Симферополь (аннексирован Россией). А откуда информация, что это именно рейс Ониксов?
Если это так, то, вероятно, сценарий Аэросвита в силе. Долги за аэронавигацию + долги в Домодедово.

ILLC писав:Вчера на сайте аэропорта в одно и тоже время вмсела посадка на рейс OG и 7W на 19:40.
По видимому рейс Ониксов, исполняла Роза.
Даже не понял зачем вообще летали и деньги тратили? Могли так же как обычно просто все отменить. Полет в одну сторону еще и с подлетом в город старта удовольствие не из дешевых.

Glotych писав:

ILLC писав:Крайний рейс 10 ноября. Был заявлен и продавался.
Полетела Роза на А320 - 7W7735 если правильно помню.

Продавался рейс в обе стороны, причем прилет в Симферополь (аннексирован Россией) раньше вылета. Роза слетала только в одну сторону (в Москву), при чем в Шереметьево.
А обратно борт вернулся в Донецк, откуда и прилетал в Симферополь (аннексирован Россией). А откуда информация, что это именно рейс Ониксов?
Если это так, то, вероятно, сценарий Аэросвита в силе. Долги за аэронавигацию + долги в Домодедово.

Вот поэтому изначально был рейс Москва-Симферополь (аннексирован Россией), а потом на Москву

Valdemar писав:Вот поэтому изначально был рейс Москва-Симферополь (аннексирован Россией), а потом на Москву

UR-WRK прилетел в Симферополь (аннексирован Россией) из Донецка, а не из Москвы.

Если они в Россию не летают вообще то куда летают чтобы хоть что то заработать?

Glotych писав:

Valdemar писав:Вот поэтому изначально был рейс Москва-Симферополь (аннексирован Россией), а потом на Москву

UR-WRK прилетел в Симферополь (аннексирован Россией) из Донецка, а не из Москвы.

Авиакомпания Air Onix планирует обновление флота


С октября 2013 года Авиакомпания Air Onix начала процесс обновления парка воздушных судов. Как заявлялось ранее, авиаперевозчик отказывается от эксплуатации самолетов типа Боинг 737 -500 ввиду их малой пассажировместимости и низкой экономической эффективности.
В рамках обновления парка воздушных судов авиакомпания Air Onix планирует пополнить свой флот самолетами типа Боинг 737 – 400 емкостью 162 кресла и Боинг 737-300 - 142 кресла. К летнему сезону флот авиакомпании должен пополниться одним самолетом типа Боинг 737 – 800 пассажировместимостью 189 кресел, который будет эксплуатироваться как на чартерных, так и на регулярных рейсах.
В 2014 г. перевозчик планирует увеличение флота до 5 воздушных лайнеров.
Использование самолетов большей пассажировместимости позволит Air Onix расширить свою маршрутную сеть и открыть ряд новых направлений.
В 2014 году авиакомпания планирует начать выполнение новых рейсов из Киева в Ларнаку и Барселону;
из Симферополя в Берлин, Ганновер и Мюнхен, Варшаву, Донецк, Калининград и другие города Российской Федерации;
из Донецка в Тель - Авив, Прагу, Ларнаку, Санкт Петербург.
В новом сезоне авиаперевозчик запланировал существенное увеличение частоты рейсов по существующим направлениям.
Авиакомпания Air Onix уверенно идет к новым горизонтам своего развития и в дальнейшем намерена радовать своих пассажиров только качественным сервисом!

Olek писав:Авиакомпания Air Onix планирует обновление флота


С октября 2013 года Авиакомпания Air Onix начала процесс обновления парка воздушных судов. Как заявлялось ранее, авиаперевозчик отказывается от эксплуатации самолетов типа Боинг 737 -500 ввиду их малой пассажировместимости и низкой экономической эффективности.
В рамках обновления парка воздушных судов авиакомпания Air Onix планирует пополнить свой флот самолетами типа Боинг 737 – 400 емкостью 162 кресла и Боинг 737-300 - 142 кресла. К летнему сезону флот авиакомпании должен пополниться одним самолетом типа Боинг 737 – 800 пассажировместимостью 189 кресел, который будет эксплуатироваться как на чартерных, так и на регулярных рейсах.
В 2014 г. перевозчик планирует увеличение флота до 5 воздушных лайнеров.
Использование самолетов большей пассажировместимости позволит Air Onix расширить свою маршрутную сеть и открыть ряд новых направлений.
В 2014 году авиакомпания планирует начать выполнение новых рейсов из Киева в Ларнаку и Барселону;
из Симферополя в Берлин, Ганновер и Мюнхен, Варшаву, Донецк, Калининград и другие города Российской Федерации;
из Донецка в Тель - Авив, Прагу, Ларнаку, Санкт Петербург.
В новом сезоне авиаперевозчик запланировал существенное увеличение частоты рейсов по существующим направлениям.
Авиакомпания Air Onix уверенно идет к новым горизонтам своего развития и в дальнейшем намерена радовать своих пассажиров только качественным сервисом!

Это предсмертные судороги???? Что за фигня??? Кто им даст столько самолетов???

787 за ними заскучили ....

Это предсмертные судороги???? Что за фигня??? Кто им даст столько самолетов???

"Столько самолетов" это на 1 больше, чем было этим летом? Не такая уж и большая разница. Анонсируемые маршруты из Киева и Донецка вполне адекватны, а вот из Симферополя - в Европу как-то ну очень слабо верится.

Сейчас пойдут обвинения что я работаю в авиакомпании, или что я вообще руководитель))))))))))))

Пара-паааааа)))))кто был прав?))))

BrBa писав:Сейчас пойдут обвинения что я работаю в авиакомпании, или что я вообще руководитель))))))))))))

Пара-паааааа)))))кто был прав?))))

Не считайте меня предвзятым, но не все то, что планировали Ониксы они сделали. НО! Я только за здоровую конкуренцию на авиарынке. Ведь в итоге-то должен выиграть конечный пользователь, т.е. пассажир.