Авіафорум - авіаційний форум

Мигунов-это один из многих!!!

Очень неправильно считать что мол те кто ушли были хорошие а те кто остатся неудачники. Как впрочем считать наоборот.Всегда есть те кому не по пути и с кем не попути. Будем надеяться что после завтрашнего все будет хорошо. Чтобы Уфа, Казань и все остальное летало без перебоев.

B738 писав:

Мигунов-это один из многих!!!

Очень неправильно считать что мол те кто ушли были хорошие а те кто остатся неудачники. Как впрочем считать наоборот.Всегда есть те кому не по пути и с кем не попути. Будем надеяться что после завтрашнего все будет хорошо. Чтобы Уфа, Казань и все остальное летало без перебоев.

То есть, если я верно понял, UR-KRC по-прежнему не в строю? Задержка на 13:45 с прилетом глубокой ночью вместо до обеда - это уже реально перебор.

B738 писав:

Мигунов-это один из многих!!!

Очень неправильно считать что мол те кто ушли были хорошие а те кто остатся неудачники. Как впрочем считать наоборот.Всегда есть те кому не по пути и с кем не попути. Будем надеяться что после завтрашнего все будет хорошо. Чтобы Уфа, Казань и все остальное летало без перебоев.

С тем, что люди приходят и уходят- я согласен, обычная практика........но не трижды меняется состав пилотов за первый год существования а/к??!!
P.S. Форум кто-то читает из верхушки, потому что все недочеты, которые были в отчете в публичной доступе-исправили))))

UR-KRC уже в строю.
Кстати, а когда Ониксы успевают делать чеки???

Блин вот так настращали меня своими отзывами. Завтра лететь с ними в Анталию чартером. А что так совсем плохо у них с пилотами?

Valdemar писав:UR-KRC уже в строю.
Кстати, а когда Ониксы успевают делать чеки???

Ну тогда причина этого мне совсем не понятна.

AirOnix в Фейсбуке пишет, что ищет "диспетчера по обслуживанию полётов" в Симф. Никто не хочет?

talliss писав:Блин вот так настращали меня своими отзывами. Завтра лететь с ними в Анталию чартером. А что так совсем плохо у них с пилотами?

Нормально.... По крайней мере месяц назад летели в Киев из Симферополя...
Немного перелетели, торможение было очень резким, а потом вытормаживали пневматикой, чтоб не уехать с полосы....ничего страшного... Я как-то наблюдал в жулянах, как Визз после посадки не вытормазился до поворота "съезд с полосы" и заезжал в карман разворачивался)))

AlexK писав:AirOnix в Фейсбуке пишет, что ищет "диспетчера по обслуживанию полётов" в Симф. Никто не хочет?

Я б с удовольствием пошел!!!
Интересно, а какая з/п?

Glotych писав:

Valdemar писав:UR-KRC уже в строю.
Кстати, а когда Ониксы успевают делать чеки???

Ну тогда причина этого мне совсем не понятна.

og104.jpg

Потому что им вечером необходимо 2 борта:
1. На Тбилиси
2. На Уфу.

Valdemar писав:

talliss писав:Блин вот так настращали меня своими отзывами. Завтра лететь с ними в Анталию чартером. А что так совсем плохо у них с пилотами?

Нормально.... По крайней мере месяц назад летели в Киев из Симферополя...
Немного перелетели, торможение было очень резким, а потом вытормаживали пневматикой, чтоб не уехать с полосы....ничего страшного... Я как-то наблюдал в жулянах, как Визз после посадки не вытормазился до поворота "съезд с полосы" и заезжал в карман разворачивался)))

Скажите, как вы оценили перелёт?
Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

Valdemar писав:

AlexK писав:AirOnix в Фейсбуке пишет, что ищет "диспетчера по обслуживанию полётов" в Симф. Никто не хочет?

Я б с удовольствием пошел!!!
Интересно, а какая з/п?

Я думаю, этот вопрос стоит задать AirOnix. Объявление на их странице в ФБ - посмотрите, свяжитесь и узнаете.

Mr. D писав:Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

В Симферополе в большинстве случаев тормозят только колесами. Там и без реверса длины полосы хватает.

Glotych писав:

Mr. D писав:Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

В Симферополе в большинстве случаев тормозят только колесами. Там и без реверса длины полосы хватает.

реверс применяют всегда, просто разной мощности....
а торможение пневматикой осуществляется всегда, так как при небольшой скорости движения, реверс всасывает в двигатели весь мусор и грязь.

Mr. D писав:

Valdemar писав:

talliss писав:Блин вот так настращали меня своими отзывами. Завтра лететь с ними в Анталию чартером. А что так совсем плохо у них с пилотами?

Нормально.... По крайней мере месяц назад летели в Киев из Симферополя...
Немного перелетели, торможение было очень резким, а потом вытормаживали пневматикой, чтоб не уехать с полосы....ничего страшного... Я как-то наблюдал в жулянах, как Визз после посадки не вытормазился до поворота "съезд с полосы" и заезжал в карман разворачивался)))

Скажите, как вы оценили перелёт?
Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

я в Жуляны часто летаю и приблизительно знаю где самолет касается полосы, плюс долго нос опускали.

Glotych писав:

Mr. D писав:Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

В Симферополе в большинстве случаев тормозят только колесами. Там и без реверса длины полосы хватает.

Где-то слышал, в Симферополе может быть несколько вариантов.
Перелететь и тем самым до съезда с ВПП доехать быстрее.
Тормозить умеренно, то есть тем самым быстрее добраться до поворота на рулёжную дорожку.

В любом случае движение на большой скорости по ВПП не безопасно как-будто бы.

Valdemar писав:

Glotych писав:

Mr. D писав:Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

В Симферополе в большинстве случаев тормозят только колесами. Там и без реверса длины полосы хватает.

реверс применяют всегда, просто разной мощности....
а торможение пневматикой осуществляется всегда, так как при небольшой скорости движения, реверс всасывает в двигатели весь мусор и грязь.

Думаю, реверс не применяется на малых скоростях и ещё потому, что это очень энергозатратный режим работы двигателя.
Не даром Airbus в будущем планирует подъезжать к исполнительному старту на батареях вместо тяги двигателей. )

Mr. D писав:]
Думаю, реверс не применяется на малых скоростях и ещё потому, что это очень энергозатратный режим работы двигателя.
Не даром Airbus в будущем планирует подъезжать к исполнительному старту на батареях вместо тяги двигателей. )

Особенно в Крыму это будет выгодно)))

Valdemar писав:

Mr. D писав:]
Думаю, реверс не применяется на малых скоростях и ещё потому, что это очень энергозатратный режим работы двигателя.
Не даром Airbus в будущем планирует подъезжать к исполнительному старту на батареях вместо тяги двигателей. )

Особенно в Крыму это будет выгодно)))

Тотальная экономия?

Valdemar писав:

Glotych писав:

Mr. D писав:Торможение колёсами применяется всегда или это не так? Усилие может быть разным.

В Симферополе в большинстве случаев тормозят только колесами. Там и без реверса длины полосы хватает.

реверс применяют всегда, просто разной мощности....
а торможение пневматикой осуществляется всегда, так как при небольшой скорости движения, реверс всасывает в двигатели весь мусор и грязь.

Насчет реверса у меня почему-то другое мнение. Тот же Embraer-145 бывает вообще без реверса. Допускается полет с неработающим реверсом (катастрофа А310 в Иркутске). Опять же есть самолеты вообще без реверса (BAe-146, например). Как говорят, на 737 вообще эффективность реверса очень невелика (3-5%), поэтому на длинной полосе вполне можно обойтись интерцепторами и основными тормозами.