Авіафорум - авіаційний форум

v_volf писав:У КЛМ отличная служба поддержки в фейсбуке. Напишите там.

Отличная? не заметил. Общался как-то с ними--недоумков каких-то набрали туда, похоже. Начиная с того, что вместо их обещанного "отвечаем в течение часа", ответили через день.

AlexK писав:

v_volf писав:У КЛМ отличная служба поддержки в фейсбуке. Напишите там.

Отличная? не заметил. Общался как-то с ними--недоумков каких-то набрали туда, похоже. Начиная с того, что вместо их обещанного "отвечаем в течение часа", ответили через день.

Мой знакомый писал, что остался доволен сервисом. Правда, он бизнесом летел.

v_volf писав:

AlexK писав:

v_volf писав:У КЛМ отличная служба поддержки в фейсбуке. Напишите там.

Отличная? не заметил. Общался как-то с ними--недоумков каких-то набрали туда, похоже. Начиная с того, что вместо их обещанного "отвечаем в течение часа", ответили через день.

Мой знакомый писал, что остался доволен сервисом. Правда, он бизнесом летел.

Летом 2016 - отвечали в течении часа-двух. Вопрос решался быстро. Сейчас отвечают в течении суток, ни о чём (((

Летаю в основном КЛМ, порядка 15 полётов в год. Никогда никаких нареканий на службу поддержки. Я, правда, звоню им обычно.

ExplosionGum писав:Мне нравится летать этой авиакомпанией, но недавно был неприятный случай. Сдали вещи в багаж, на ленте получили сумку с оторванной (точнее, вырванной) ручкой, ремонту не подлежит. Дело было в Амстердаме. Подошли на стойку информации, нас мягко послали, сказали писать письма в "head office", но никаких контактов не дали. Кто-нибудь сталкивался с таким?

Claim за повреждённый багаж оформляется сразу при обнаружении дефектов в офисе lost and found в зоне получения багажа. После этого все компенсации оформляются офисом КЛМ в месте продажи билета (если летели из Киева, то киевский офис). Несколько раз оформлял и всегда получал компенсацию.
Если сразу не заявили, можете попробовать сейчас, но трудно предсказать результат.

мабуть, то бот

Король Нідерландів літає другим пілотом на регулярці KLM:

Twice a month the king has flown passengers on regular commercial flights, most of whom have no idea who is co-pilot on their flight. Now the king is retraining to fly Boeing 737s so he can continue to fly for KLM because Fokkers are being phased out....

А зараз шановні вишивані патріоти і соціально активні любителі перельотів по 20 євро прослухайте тези топ-менеджера КЛМ, які він озвучив на засіданні нижньої палати парламенту Нідерландів присвяченому авіаційній проблематиці.

"Що добре для КЛМ - добре для Нідерландів" (як це він посмів, там же такі дорогі квитки, а от Ryanair..., а от в Німеччині..., відкати!, бариги!, зрада!)

"Хто хоче отримати слоти в Лелістаді (аеропорт за 50 км від Амстердаму, не обслуговує комерційні авіалінії, типу місцевий Гостомель) повинен спочатку здати слоти в Схіполі - тільки так ми зможемо запобігти експансї лоукостів і захопленні ними занадто великої частки ринку" - а ви, хіпстерочки, продовжуйте маструбувати на гречаного популіста Омеляна і бажати смерті МАУ.

"Рейси в Бангалор важливіші за рейси в Барселону, будь-який авіаційний менеджер зі мною погодиться" - там ще далі про важливість сполучення столиці з віддаленими ринками і про те, чому китайські інвестори відкривають офіси в Амстердамі (підказка - не тому, що Ryanair, як тут нам втирають).

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... ts-opgeven

1. Парламент пошел на встречу топ менеджеру КЛМ?
2. Напомните, что страшного в экспансии лоукостов?

1) Майже впевнений, що піде, тут гречаний популізм не в моді.
2) Страждає національний перевізник, який є системно важливим для економіки, яка хоче бути глобальною.

1. То есть, вы уверены, что парламент примет закон, по которому АК будут сдавать слоты! ? Ну - ну. .. А зачем тогда второй аэропорт вообще открывают?
2. Экономика, которая стремится к глобальной держится на КЛМ? !

2. Экономика, которая стремится к глобальной держится на КЛМ? !

Не держится, но поддерживается. Ни один пришлый лоукост этого не обеспечит

Alександр писав:

2. Экономика, которая стремится к глобальной держится на КЛМ? !

Не держится, но поддерживается. Ни один пришлый лоукост этого не обеспечит

Так может вообще импорт закрыть?

mischko писав:А зараз шановні вишивані патріоти і соціально активні любителі перельотів по 20 євро прослухайте тези топ-менеджера КЛМ, які він озвучив на засіданні нижньої палати парламенту Нідерландів присвяченому авіаційній проблематиці.

"Що добре для КЛМ - добре для Нідерландів" (як це він посмів, там же такі дорогі квитки, а от Ryanair..., а от в Німеччині..., відкати!, бариги!, зрада!)

"Хто хоче отримати слоти в Лелістаді (аеропорт за 50 км від Амстердаму, не обслуговує комерційні авіалінії, типу місцевий Гостомель) повинен спочатку здати слоти в Схіполі - тільки так ми зможемо запобігти експансї лоукостів і захопленні ними занадто великої частки ринку" - а ви, хіпстерочки, продовжуйте маструбувати на гречаного популіста Омеляна і бажати смерті МАУ.

"Рейси в Бангалор важливіші за рейси в Барселону, будь-який авіаційний менеджер зі мною погодиться" - там ще далі про важливість сполучення столиці з віддаленими ринками і про те, чому китайські інвестори відкривають офіси в Амстердамі (підказка - не тому, що Ryanair, як тут нам втирають).

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... ts-opgeven

Везде есть свои агременты, свои плюсы и минусы. Помню мы как-то уже это обсуждали.
Только ваша подача "а зараз " с импользованием не совсем адекватных примеров о О'лири ничего хорошего лично о вас не говорит. Вы просто опять пытаетесь показать и доказать что Райанейр это плохо. Хотя я не люблю их сервис но если цена дешевле - деваться некуда, так как это возможность сохранить заработанное на чтото другое. То что говорит сейчас менеджер KLM когда-то будет историей

Во всем должен быть баланс. И лоу косты должны быть. И не лоу косты тоже.

Проблема лоу костов в том, что они каннибализируют траффик, а так же в том, что занимают слоты (в Амстере их ограниченное количество все время, в Борисполе проблема с ними только во время волн МАУ), которые могут быть использованы для более прибыльного траффика. К примеру - в один слот может быть обслужен либо борт из Барселоны, либо борт из Бангалора. Очевидно, что борт из Бангалора, во-первых, привезет больше людей, во-вторых эти люди принесут больше денег Нидерландам.

При этом, открытие рейсов лоукостом отнимает траффик у КЛМ, отнимает слоты у КЛМ и соответственно снижает их возможности по привлечению транзита, соответственно уменьшает количество дальнемагистральных рейсов, на которые хватит этого траффика.

То есть для аэропорта, работающего по хабовой модели, открытие рейсов любой авиакомпанией кроме базовой (или не имеющей договоров с базовой) не выгодно при условии ограниченности слотов. Понятное дело, что аэропорт не может просто отказать всем, но может выставить для базовой АК гораздо более выгодные условия обслуживания.

Кроме того, приход лоу костов не выгоден для бизнес пассажиров. Т.к. приход лоу костов приведет к сокращению маршрутной сети базового перевозчика.

Единственные, кому выгоден приход лоу костов - это так называемые leisure travellers. И их (нас ) - много. Парламент, как представитель государственной власти, придуман для того, чтобы балансировать интересы всех граждан. Вот он и должен решать, кому помогать и каким образом в сложившейся ситуации, что и овцы целы, и волки сыты.

Вот я как-то так вижу ситуацию.

Правда, есть еще один вариант развития ситуации, о котором довольно много говорит О'Лири. Заключение фидерского договора между Раяном и условным КЛМ (Люфтами, ЛОТом и т.д.), при котором за КЛМ останутся только дальнемагистральные рейсы и несколько ключевых бизнес направлений. По всем остальным направлениям будет летать Раян и подвозить пассажиров, которые по единому билету дальше полетят КЛМ.

Вот только есть у меня подозрения, что после этого цены у Раяна на полеты в хаб будут сравнимы с теми, что были у КЛМ. Ну, уменьшатся чуть-чуть, как и сервис. Но незначительно.

Такой вариант достаточно вероятен, т.к. Раян, как знатная акула капитализма, очень эффективен. И может предложить выгодную подвозку пассажиров. Рано или поздно кто-то из тех, кто находится на грани банкротства (АльИталия?) на это искусится.

Sentry, ни добавить, ни убавить! Плюсую!

Scorpio писав:Вы просто опять пытаетесь показать и доказать что Райанейр это плохо.

Я не кажу - погано, я кажу - що прихід Раянів (ще й на умовах Раянів) - це не веселка над полем з єдинорогами. Це матиме багато наслідків, в тому числі і негативних, які, однак для пересічного мамкиного авіаексперта з філологічною освітою не очевидні. Моя мета - показати їх на прикладі більш поважних людей (Рябікіну і Майбергу ви ж не повірите, правда?)

А раянами я й сам літаю, ось за місяць полечу на відпочинок. Правда ціна в непіковий місяць була в районі 100 євро на людину за RT. Плюс ще багаж і вибір місця і опля - на 4-х получилось 470 євро. Проте це вже тема не для цієї гілки.

Уважаемый человек - это наемный топ менеджер КЛМ?
А вы сами то эксперт в авиа бизнесе? Может обойдетесь без оскорблений других людей? В толерантной Европе же живете. ..

Наемный топ-менеджер КЛМ уж немножко поболее эксперт в авиационной отрасли, чем Омелян