Авіафорум - авіаційний форум

Ну были бы деньги сделали бы 6

mischko писав: ↑06 листопада 2019, 12:44

makor писав: ↑06 листопада 2019, 12:40 денег дали на адын.

ДПКр2 - 1шт
ДПКр3 - 1шт
ЕКр1 "Тарпан" - 2шт

За 8 років - 4 потяги. Один потяг в 2 роки. Математика

Наверное только у нас делают корабли, самолёты и поезда под заказ в единичном экземпляре. Страшно представить экономику такого производства, и непонятно как выходит дешевле, чем купить где-то серийный с конвейра.

Ну КВСЗ и когда делала Тарпан, и ДПКр-3 расчитывала на серию. А потом все как обычно. Денег нет.

Rel писав: ↑06 листопада 2019, 13:17 Наверное только у нас делают корабли, самолёты и поезда под заказ в единичном экземпляре. Страшно представить экономику такого производства, и непонятно как выходит дешевле, чем купить где-то серийный с конвейра.

Там велика кількість вузлів іноземного серійного виробництва, тому вартість не така вже й велика виходить. Робітникам і так платять зарплату, а завод вагонобудівний, тому замовлень вистачає. Потяги для них побічний проект.

Ну КВСЗ ещё сильно жаловался на УЗ, что они вообще не горят желанием рассчитываться за то что уже сделано...

ну да. Тарпаны 2 года стояли под забором, пока денег не скинули за них.

Я вот до сих пор не понимаю конфигурации первого класса в среднем вагоне. Понятное дело, большинство будет во втором. И если бы вагоны были рядом, народ бы растекался более-менее равномерно. А так может быть, что в одном вагоне может быть битком, а второй посвободнее (особенно на рейсе из Борисполя, так как один конец второго класса будет ближе к входу на платформу)

Igoresha писав: ↑06 листопада 2019, 14:26 Я вот до сих пор не понимаю конфигурации первого класса в среднем вагоне. Понятное дело, большинство будет во втором. И если бы вагоны были рядом, народ бы растекался более-менее равномерно. А так может быть, что в одном вагоне может быть битком, а второй посвободнее (особенно на рейсе из Борисполя, так как один конец второго класса будет ближе к входу на платформу)

Согласен. Более того, это приведет к перетеканию людей между вторыми классами сквозь первый, при этом часть людей просто останется в первом. Не думаю, что там закроют переход между вагонами, а как его охранять от желающих апгрейда не очень понятно. Дополнительных стюардов нанимать? Этого никто делать не будет.

A чого його охороняти хай абгрейдяться за доплату

dtm писав: ↑06 листопада 2019, 17:42 A чого його охороняти хай абгрейдяться за доплату

Вот еще, за доплату. Вы как будто не знаете, как это происходит. Идет человек из одного вагона 2 класса в другой и по дороге присел в 1 классе. Ну а что, место же свободно, а во 2 классе все занято.

Sentry писав: ↑06 листопада 2019, 18:59

dtm писав: ↑06 листопада 2019, 17:42 A чого його охороняти хай абгрейдяться за доплату

Вот еще, за доплату. Вы как будто не знаете, как это происходит. Идет человек из одного вагона 2 класса в другой и по дороге присел в 1 классе. Ну а что, место же свободно, а во 2 классе все занято.

Технологічних причин не взяти з людини яка замість того щоб стояти в другому сидить в першому доплати я не бачу.
Що заважає запатати в цього пасажира квиток після Видубичів або Дарниці. В цього поїзда всього кілька зупинок і провідник напевне буде знати скільки людей йому показали квитки першого класу. Головне щоб в провідника була мотивація за цим слідкувати.

А чи є сенс на такому короткому маршруті ускладнювати життя стюардів ?
А якщо заміна потяга з тех причин ?

Будуть продавати як зараз, все по 80грн з вільним розсадженням

Я ехал в электричке из Франкфурта в аэропорт. Так вот - там лишь небольшой участок в последнем или первом вагоне, буквально пару рядов, выделен для первого класса. У нас всего 3 вагона, и один, т.е. треть пространства, для первого класса. В более бедной стране. Где логика?

У них євробізнес клас, у нас пристойний світовий лонгхол.

Olek писав: ↑06 листопада 2019, 19:47 Я ехал в электричке из Франкфурта в аэропорт. Так вот - там лишь небольшой участок в последнем или первом вагоне, буквально пару рядов, выделен для первого класса. У нас всего 3 вагона, и один, т.е. треть пространства, для первого класса. В более бедной стране. Где логика?

логика в том, что когда заказывали это был региональный поезд для обычных маршрутов, с продажей по местам. И там это работало. А в отличие от сайтов, правки в поезд в последний момент не так просто делать )))

Набагато логічніше ДПКр2 забрати сюди, де можна чим більше людей запхати, а цей передати Львівській залізниці

Ну та, а пасажири поїзда Львів-Чернівці нехай потісняться.

Victor H писав: ↑07 листопада 2019, 06:01 Ну та, а пасажири поїзда Львів-Чернівці нехай потісняться.

Навпаки, замість приміського дизелю 3 класу в них був би нормальний міжрегіональний потяг, а в Бориспіль ходив би експрес на майже 300 місць. Але без профілактичного ремонту, з таким навантаженням ДКр-2 тупо зламається.

ATk писав: ↑07 листопада 2019, 06:11

Victor H писав: ↑07 листопада 2019, 06:01 Ну та, а пасажири поїзда Львів-Чернівці нехай потісняться.

Навпаки, замість приміського дизелю 3 класу в них був би нормальний міжрегіональний потяг, а в Бориспіль ходив би експрес на майже 300 місць. Але без профілактичного ремонту, з таким навантаженням ДКр-2 тупо зламається.

Я про те, що там потік явно достатній щоб вантажити потяг на 300 місць і зменшивши ємність до 170 ви поставите 130 пасажирів в ситуацію, коли їм доведеться вибирати між варіантом не їхати взагалі і поїздкою на 300 км зовсім некомфортними і небезпечними бусами чи власним авто. Навряд чи це можна назвати підвищенням комфорту. В Борисполі, принаймні, є Песи, Скайбас, таксі і метро до Харківської.

syxiv_dan писав: ↑07 листопада 2019, 00:54 Набагато логічніше ДПКр2 забрати сюди, де можна чим більше людей запхати, а цей передати Львівській залізниці

Та досить уже нас, пасажирів, пхати куди очі бачать! Проблем з першим класом не буде. Екіпажі Люфтганзи будуть користуватись. А Львівській залізниці Песи треба передавати, а не забирати той поїзд зі скотовозним салоном.