Авіафорум - авіаційний форум

SergeyL писав: ↑11 жовтня 2021, 21:59 Финляндия, Бельгия, Франция и Швейцария - а туда разве есть серьезный поток р2р?

SergeyL писав: ↑11 жовтня 2021, 21:59 Наконец-то. Впрочем, до окончания короноистерии из серьезного можно рассчитывать разве что на Эйдховен, направление востребованное. Думаю, что туда зайдут и райаны, и виззы. Финляндия, Бельгия, Франция и Швейцария - а туда разве есть серьезный поток р2р?

Inguri писав: ↑11 жовтня 2021, 22:13
Чому ж тільки р2р? А транзитники, наприклад, Finnair, що на захід, що на схід?

SergeyL писав: ↑11 жовтня 2021, 21:59 Наконец-то. Впрочем, до окончания короноистерии из серьезного можно рассчитывать разве что на Эйдховен, направление востребованное. Думаю, что туда зайдут и райаны, и виззы. Финляндия, Бельгия, Франция и Швейцария - а туда разве есть серьезный поток р2р?

МАУ ІНФОРМУЄ ПРО РЕЗУЛЬТАТИ РОБОТИ ЗА 9 МІСЯЦІВ

Загальна кількість перевезених пасажирів: 2 258 197, що на 35% більше, ніж за аналогічний період 2020 року та на 64% менше 2019 року;
Пасажири регулярних рейсів: 856 834, (1 004 664 за 2020 рік та 5 488 816 у 2019 році);
Пасажири чартерних рейсів: 1 401 363, (446 284 за 2020 рік та 840 293 у 2019 році);

Igoresha писав: ↑12 жовтня 2021, 10:33 Может разве ещё больший упор на собирание пассажиров с регионов.

mischko писав: ↑12 жовтня 2021, 10:31 МАУ щось зовсім поганенько, я глянув в їх звітність:

https://www.flyuia.com/ua/ua/news/2021/ ... r-9-months

МАУ ІНФОРМУЄ ПРО РЕЗУЛЬТАТИ РОБОТИ ЗА 9 МІСЯЦІВ

Загальна кількість перевезених пасажирів: 2 258 197, що на 35% більше, ніж за аналогічний період 2020 року та на 64% менше 2019 року;
Пасажири регулярних рейсів: 856 834, (1 004 664 за 2020 рік та 5 488 816 у 2019 році);
Пасажири чартерних рейсів: 1 401 363, (446 284 за 2020 рік та 840 293 у 2019 році);

Я розумію, що внутрішні перевезення віддали на відкуп Розі, але ж...
...це що тепер - чартеровозка?

Одним словом, я вважаю, що ми швидше побачимо Амстердам - Київ від SkyUp, також не виключав би можливість появи Амстердам - Київ від easyJet, в них є в Амстердамі база і вони люблять літати в основні аеропорти, плюс у них цільова група молодь, яка їздить потусити в сіті-тріп, а Київ якраз по такому виступає.

Olek писав: ↑12 жовтня 2021, 10:42 Время МАУ прошло. Транзит в текущих условиях, когда закрыт восток, нереален. Ну или компенсировать им десятки миллионов из бюджета, как они хотели. Вы на такое согласны? Я - нет.

Восток не совсем закрыт. Кавказ, Турция, Египет, ОАЭ, Кипр - открыты, по крайней мере на въезд. Индия вот-вот откроется, и это может дать очень сильный плюс к транзиту. Не сказать, чтобы у МАУ и до ковида сеть на востоке сильно отличалась, только Израиль в минус, хоть вроде и летают. Проблема в том, что у МАУ и до ковида сеть была очень не сбалансирована с уклоном на запад. Так что не думаю, что у них стоит ожидать новых направлений в ЕС, скорее они могут потерять что-то из тех, где появится конкуренция, например Прагу или Мюнхен.

Igoresha писав: ↑12 жовтня 2021, 11:00 А я вот не настолько пессимистичен насчёт тотального проигрыша Скайапом или Биз европейским лоу-костам. Почему? Да потому, что самолёты комфортнее, ручная кладь больше, а по стоимости они будут проигрывать только тем, кто покупает самые дешёвые былеты. На следующих этапах цен, Визз не слишком дешевле чем Скайап

Olek писав: ↑12 жовтня 2021, 11:04 Я про транзит короткими маршрутами.

Sentry писав: ↑12 жовтня 2021, 11:15

Igoresha писав: ↑12 жовтня 2021, 11:00 А я вот не настолько пессимистичен насчёт тотального проигрыша Скайапом или Биз европейским лоу-костам. Почему? Да потому, что самолёты комфортнее, ручная кладь больше, а по стоимости они будут проигрывать только тем, кто покупает самые дешёвые былеты. На следующих этапах цен, Визз не слишком дешевле чем Скайап

В дальней перспективе у маленьких лоукостов (Скайап, Биз, а также куча в Европе) нет никаких шансов, имхо. У них сильно выше затраты и сильно хуже процессы. В этом смысле даже Виззу с Раяном будет тяжело конкурировать, и то у них будет такая возможность только благодаря хорошим ценам на самолеты от Индиго. Лоукостам слишком легко конкурировать друг с другом из-за 100% р2р модели: просто выходишь на линию конкурентов и отжимаешь низкой ценой. Пассажиры разницы не заметят.

Маленькие локальные АК могут выжить только благодаря: связям с локальным бизнесом, очень хорошим условиям в базовом аэропорту (имхо, не наш случай, особенно учитывая цену топлива в Украине), очень хорошему знанию отдельных рынков и более дешевому труду. То есть это ну очень ограниченное число рынков. Наших лоукостов будут продолжать кормить рейсы не в ЕС+чартеры туда же (Турция, Египет). Имхо, этого будет достаточно, чтобы выжить хотя бы одному из лоукостов, но на существенное расширение операций я бы не рассчитывал. Наоборот, неоправданный рост может погубить, т.к. рынок "не ЕС" очень ограниченный. МАУ возьмет себе транзит, плюс какой-то не большой р2р, кому будет больше подходить их расписание, цена или сервис, чтобы выжить достаточно, а если смогут сильно расширить географию "не ЕС", то могут выйти на рост больше, чем в 18-19 году.