Авіафорум - авіаційний форум

Tetris писав: ↑20 грудня 2021, 14:28 Народ, а что если ЮНА на самом деле придумана для того же, для чего придуманы Океаны? - пристроить самолеты, летную годность которых владелец не может поддерживать. И плановое количество АН-158 чудесным образом совпадает с количеством поставленных в свое время Кубане...
Может, и не будет Антонов ничего производить - пригонят с Кубы 5 саомлетов и поставят в ЮНУ...
Понимаю, что похоже на конспирологию, конечно, но я не удивлюсь,если так и выйдет.

Olek писав: ↑20 грудня 2021, 14:41 Откуда там трещины взялись?

Olek писав: ↑20 грудня 2021, 14:41 Откуда там трещины взялись?

Olek писав: ↑20 грудня 2021, 14:41 Откуда там трещины взялись?

The Russian lessor has emphasised that the aircraft were impeccably serviced throughout the guarantee period. However, once that guarantee period had expired, the airline failed to take sufficient action towards providing financing for further components delivery or for securing relevant agreements with the manufacturer and suppliers. “Thus we are getting the impression that the Cuban side has intentionally created the situation for building a negative perception of the aircraft, while neglecting the fact that it did not take any steps towards arranging for the continued airworthiness of its aircraft,” IFC said.

По словам Романа Гусарова, пока шел гарантийный срок эксплуатации самолетов, кубинцев все устраивало, поскольку все ремонты осуществлялись за счет лизингодателя. Но после окончания гарантийного срока за ремонт нужно было платить уже самой авиакомпании. «Кубинцы начали говорить, что самолеты их не устраивают, что-то там ломалось — фактически они начали выкручивать руки лизингодателю. Но бесплатно запчасти им никто не собирался поставлять. Сначала они снимали запчасти с одних самолетов и ставили на другие. Но постепенно все самолеты перестали летать, - говорит Роман Гусаров. - Насколько обоснованы претензии кубинцев я не знаю. Возможно, у самолетов были какие-то неисправности. Но такое бывает всегда, когда начинает эксплуатироваться новый тип самолетов».

Александр Ланецкий напоминает, что еще в 2013 году у Александра Лебедева, на тот момент собственника «Ильюшин-Финанс», возникли политические и экономические проблемы в России. «Из-за этого у него возникли первые сложности с реализацией данного проекта. Еще больше сложностей возникло после 2014 года после разрыва связей «Антонова» с российскими авиационными фирмами, - рассказывает он. - Российский продавец самолетов на Кубу не мог поддерживать в летной годности данные самолеты, поскольку за это отвечает производитель, то есть «Антонов». А «Антонов» не создал на Кубе пул запчастей. Во-первых, было не понятно кто должен платить за эти запчасти. Во-вторых, новые украинские власти не хотели идти в разрез с интересами США, для которых Куба является враждующей страной».

AlexK писав: ↑22 грудня 2021, 01:01 Кого ж будут покупать? К кому в долю входить?

Olek писав: ↑15 лютого 2022, 23:25 Скажите, а сколько можно дорог построить на 2,5 млрд, которые хотят выделить на ЮНУ? Средний ремонт 2-полоски 100 км на всю страну? Еще больший популизм, чем создание ЮНЫ.

dtm писав: ↑30 серпня 2022, 21:37 причиною скасувань була політика страхових компаній. А не відсутність державної авіакомпанії. І якщо вам хочеться мати свою авіакомпанію то не обовязково вам це робити за державні гроші.

Igoresha писав: ↑31 серпня 2022, 10:16 І все ж, на фоні страшного дефіциту держбюджету створювати жержавіакомпанію, яка навіть і приблизно в найближчому часі не буде мати перспектив бути прибутковою чи перевозити велику масу людей, дуже дивно. Невеликий % людей зможе користуватись її послугами, але на масовість розраховувати не приходиться.

Sentry писав: ↑31 серпня 2022, 11:28 вышенаписанное относится только к сценарию, если после войны западные АК не захотят летать в Украину, но выполнение полетов относительно безопасно будет возможно.