Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
В такому місці як Антонов можливо все)
Так а чому ви тепер дивуєтесь, що директор Антонова не пустив нацгвардійців на територію режимного об'єкту? Немає папірця/не дотримана процедура/не прописано в законодавстві? Ідіть лісом. Ви ж саме за такий підхід переймаєтесь у справі з Дихне. То чому у цьому випадку це так не працює?
То, що там ще ті рашисти, питань немає. Є питання к НГУ.
У тому, що Залужний мав можливість це робити без папірця. Він відповідав за повну підготовку к захисту і мав карт-бланш. Можливо, я помиляюсь.Igoresha писав: ↑10 березня 2023, 09:30Так а чому ви тепер дивуєтесь, що директор Антонова не пустив нацгвардійців на територію режимного об'єкту? Немає папірця/не дотримана процедура/не прописано в законодавстві? Ідіть лісом. Ви ж саме за такий підхід переймаєтесь у справі з Дихне. То чому у цьому випадку це так не працює?
Національна гвардія - це не ЗСУ. Тільки у військовий час вони переходять в безпосереднє керівництво Головнокомандуючому. В звичний час - це структура МВС.
Крайних нашли. Стрелочников. КВС Антонов набравший баллов снимая красивые виды посадки Мрии разогнал хайп "не уберегли самый большой самолет в мире" - и надо было срочно что-то делать. А что делать - только сажать крайних будучи "умным после того как".chukinson писав: ↑09 березня 2023, 20:26 Сьогодні, 9 березня, Служба безпеки України провела обшуки та вручила підозри раднику генерального директора ДП "Антонов" (ексгенеральному директору ДП "Антонов") Сергію Бичкову, заступнику начальника-начальнику безпеки авіатранспортного підприємства ДП "Антонов" Нетьосову та директору авіатранспортного підприємства ДП Антонов" Харченку (заочно). За версією слідства, у січні-лютому 2022 року вони неодноразово відмовляли Нацгвардії у спорудженні інженерно-фортифікаційних споруд на території летовища у Гостомелі, що призвело до зниження обороноздатності об’єкту та, як наслідок, захоплення стратегічного для оборони столиці об’єкту.
Суд заарештував на 60 діб без можливості внесення застави. Почали чистку авгієвої стайні?
На тій час, НГУ вже була під єдиним командуванням.Igoresha писав: ↑10 березня 2023, 09:48Національна гвардія - це не ЗСУ. Тільки у військовий час вони переходять в безпосереднє керівництво Головнокомандуючому. В звичний час - це структура МВС.
І знов-таки, карт-бланш без папірця працює виключно тоді, коли люди, що такий карт-бланш давали, займають свої посади. Як тільки приходять нові кадри - одразу всі усні домовленості летять у прірву і вмикається звичне "А хто вам це дозволив робити? Згідно з якими документами? А покажіть офіційний дозвіл?"
Я пережив зміну 7 міністрів свого міністерства. Приходять нові люди - і все летить шкереберть, бо кожен новий міністр і його команда вважають, що все, що було до них - абсолютна фігня. Так і ходим колами.
Люблю, коли деякі форумчани починають маніпулювати мовою...
Перу повідомив, що його відомству вдалося повернути $64 мільйони, на які збиралися купувати український літак. Перу: https://www.gob.pe/institucion/mininter ... n-policialСегодня вышла новость о том, что генеральная прокуратура передала в суд дело снятого с должности руководителя АНТК им. О.К.Антонова Сергея Бычкова, обвиняя его в служебной халатности, повлекшей за собой уничтожении самолета Ан-225 «Мрия». https://censor.net/.../peredano_do_sudu_spravu...
По этому поводу, я хотел бы высказать свое мнение, основанное на информации, которой я располагаю.
Предлагаю вернуться в период тревожных, довоенных дней. Ситуация была напряженная. Мы все знали, что война неминуема, но не знали, когда она начнется. Напряжение висело над нами как Дамоклов меч уже около года, а наша власть убеждала нас, что в мае мы «выйдем жарить шашлычки», чтобы не допустить паники. Власть можно понять – если бы была допущена паника, страна начала бы разваливаться и без войны.
В это время, обеспокоенный событиями Бычков, направляет письмо своему непосредственному руководителю, главе Укроборонпрому Гусеву письмо, с просьбой разъяснить порядок работы предприятия в этих непростых условиях. В ответе Гусева было сказано работать как обычно, не предпринимая каких либо особенных действий.
В это же время, в Гостомель прилетает Мрия для планового техобслуживания, включающего в себя замену двигателя. Около 16:00 23 февраля над Гостомелем пролетает самолет нашего аэроклуба Аэропракт-22, делая последние снимки и видео самолета Мрия на стоянке. На снимке видно, что с правым внутренним двигателем ведутся работы. Рядом стоящий с Мрией Руслан, улетел через несколько часов за границу. По всей видимости, ночью, Мрия была перемещена под навес, где ее знаменитая история закончилась.
Но началась новая, грязная история, связанная с эти самолетом.
Один из пилотов Мрии Дмитрий Антонов, выступил против руководства предприятия, обвиняя его в упущенной возможности и нежелании спасти этот уникальный самолет. Он утверждал, что Мрия могла взлететь на пяти двигателях, обосновывая это утверждение случаем с отказам одного двигателя этого самолета во время полета в Канаду. От себя могу добавить, что Мрия даже взлетала на пяти двигателях с аэродрома в Жуковском под Москвой и успешно перелетала, под руководством ее пилота-испытателя А.В. Галуненко, в Гостомель. Но есть два «Но» - законность этих двух полетов. В первом случае, взлет производился на исправном самолете, с шестью работающими двигателями, а в полете произошел отказ одного. В Канаде, самолет был отремонтирован и взлетал совершенно законно на шести работающих двигателях. Во втором случае, тогдашний генеральный конструктор АНТК им О.К. Антонова П.В. Балабуев, используя свой авторитет и влияние, в короткий срок добился от украинской авиационной администрации специального разрешения на один полет с одним неработающим двигателем. Сам полет был выполнен совершенно законно.
23 февраля 2023 года не было никакой законной возможности взлета Мрии на пяти двигателях, без специального разрешения украинской авиационной администрации. Работая постоянно с администрацией и хорошо зная их, я глубоко сомневаюсь, что они вообще выписали бы такое разрешение в мирное время, а в военное, тем более. Кто мог взять на себя ответственность за взлет фактически неисправного самолета? Я уверен, что ни командир воздушного судна, ни руководитель предприятия этого сделать не мог. Иначе последствием было бы расследование незаконных действий, с последующим наказанием.
Мне могут возразить, что, мол, обслуживание и замена двигателя могли быть произведены на сегодняшней базе обслуживания авиакомпании Антонов в Лейпциге. Но кто за доставку мотора и бригады обслуживания в Лейпциг был готов платить, в мирное время? Как и всякое коммерческое предприятие, авиакомпания Антонов снижает затраты, чтобы доходов хватило на безопасную эксплуатацию ее самолетов и финансирование жизнедеятельности АНТК им О.К. Антонова.
В результате громкой огласки известным видеоблогером Дмитрием Антоновым своей сомнительной версии случившегося и широкой известности самого большого в мире самолета Ан-225 Мрия, наша власть снимает с должности Сергея Бычкова и инициирует расследование случившегося. По моему мнению, это чисто политическое решение, связанное с широким резонансом случившегося.
Теперь коротко о самом Дмитрие Антонове:
Дмитрий является сыном одного из министров правительства Фокина в первые годы независимости Украины. https://uk.wikipedia.org/.../%D0%90%D0% ... 2%D0%BE%D0...
Он закончил Балашовское высшее военное училище летчиков и в конце 90-х пришел на АНТК им. О.К. Антонова, по чей то протекции. Тогдашнее руководство фирмы убедительно попросило коллектив опытных пилотов-испытателей, которые прошли долгий и тернистый путь к своим вершинам, принять в свои прославленные ряды пилота с небольшим налетом. Пилоты согласились и Дмитрий набирал опыт, летая в Гостомеле. Там же он получил квалификацию пилота-испытателя, но совершил, насколько мне известно, не много испытательных полетов. Скорее всего, он на них просто не успел, так как в то время испытательных полетов совершалось немного. Я ничего не слышал, чтобы его имя фигурировало в экипажах самолетов Ан-148/158/178 и Ан-132. Дмитрий много и успешно летал, выполняя коммерческие полеты, как один из командиров Ан-124 и Ан-225. Широкую известность Дмитрий получил благодаря фильму об одном рейсе Ан-225 снятому National Geographic, где он был командиром. Дальнейшую известность была получена благодаря великой силе нашей эпохи, под названием YouTube. Но он остается всего лишь одним из нескольких пилотов, кому посчастливилось летать на самолете Мрия.
Мое убеждение, что Сергея Бычкова, под давлением широкого общественного резонанса гибели Мрии, хотят сделать «козлом отпущения» в этой истории.
Но козлы как раз те, кто эту грязную историю затеял.
А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.
На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.
Так ми на цьому форумі в 22.00 вже все рузуміли. Техніку почали на зпс вигонять в Харкові, Дніпрі та Запоріжжі. Цікаво, коли в Гостомілі в торець вигнали самотню машину. Ну щоб не дуже заважала десанту.
Ага, "щось знали" и оставили в Киеве самолет вместо того чтоб перегнать за границу. И МАУ "щось знало" и оставило почти все борты в КВР. И Скай Ап, но там бортов поменьше. И турки оставив в КВР два А400М "щось знали".
Мау та Скай не входять в Укроборомпром... Навіть не є державними, щоб їх попереджали. Турки летіли евакуювати своїх, як раз тому, що узнали. Трохи не встигли. Ще скажить, що для вас ранок 24.02 був неочікуваним...katso писав: ↑12 серпня 2023, 16:20Ага, "щось знали" и оставили в Киеве самолет вместо того чтоб перегнать за границу. И МАУ "щось знало" и оставило почти все борты в КВР. И Скай Ап, но там бортов поменьше. И турки оставив в КВР два А400М "щось знали".