KBP vs IEV

[Businessavia]

Коллеги!
Работаю над вопросом конкурентных преимуществ КВР перед IEV.
Буду благодарен за любые идеи (особенно интересует вопрос экономии топлива при заходе на посадку).

[Sentry]

Конкурентных преимуществ для кого? Пассажира, авиакомпании, пилота или еще кого-то?

[Valdys]

А потім наші ідеї під свої припишите і комусь надасте? )))

Я б писав якраз про конкурентні переваги IEV над KBP

[Businessavia]

Не питання, нехай IEV vs KBP.
Щодо авторських прав - в жодному разі не претендую: якщо надасте джерело інформації, буде навіть краще. Сам по собі я не є фахівцем в даному питанні, тому й звертаюсь до вас по допомогу)

[Businessavia]

Конкурентных преимуществ для кого? Пассажира, авиакомпании, пилота или еще кого-то?

Меня интересуют конкурентные преимущества для авиакомпаний, в частности на экономии топлива

[Olek]

Человек диплом пишет

[Bestfriend]

Напишите свое виденье, а мы уже откорректируем и добавим.

[Businessavia]

Напишите свое виденье, а мы уже откорректируем и добавим.

Мое видение - это громко сказано
Тем не менее, из тех источников, которые удалось достать, ситуация скорее всего выглядит следующим образом:
Расстояние между Борисполем и Жулянами мизерное (ок 20 км = 2 мин лета). Теоретически, можно предположить, что экономия возникнет в зависимости от точки захода (курса) ВС.
Если с Востока - ближе Борисполь
Если с Запада - Жуляны
Если с Юга - одна и та же дистанция
...Но! Точка захода ВС на посадку определяет УВД и зависит она чаще всего от погодных факторов (ветер и т.д.).
Еще один момент - это автономная работа ВС при заходе на посадку с минимальным расходом топлива, что нивелирует какие-либо теории об экономии топлива при посадке.

[MVA]

На вскидку насчет экономии авиатоплива один нюанс:
В "Киев" меньше территория чем у "Борисполь" и отсюда меньшая длина РД
При ежедневных полетах как раз катание борта по РД от ВПП на стоянки тоже будет играть роль в экономии

[Glucker]

В случае неблагоприятных погодных условий ввиду того что в Жулянах взлетная полоса оборудована ILS 1 категории, а в Борисполе новая полоса оборудована ILS 3 категории, борты массово уходят на Борисполь, который в роли запасного. В итоге расход горючки на самолете чтобы покружить в зоне ожидания, уйти на Борисполь и т.д. будет больше чем если бы изначальным пунктом назначения был Борисполь.

[Businessavia]

На вскидку насчет экономии авиатоплива один нюанс:
В "Киев" меньше территория чем у "Борисполь" и отсюда меньшая длина РД
При ежедневных полетах как раз катание борта по РД от ВПП на стоянки тоже будет играть роль в экономии

Большое Спасибо!

[Businessavia]

В случае неблагоприятных погодных условий ввиду того что в Жулянах взлетная полоса оборудована ILS 1 категории, а в Борисполе новая полоса оборудована ILS 3 категории, борты массово уходят на Борисполь, который в роли запасного. В итоге расход горючки на самолете чтобы покружить в зоне ожидания, уйти на Борисполь и т.д. будет больше чем если бы изначальным пунктом назначения был Борисполь.

Спасибо, эта идея ясна:)
А как на счет точки захода на посадку при благоприятных погодных условиях?
В каком из а/п (Борисполь или Жуляны) экономия топлива больше при заходе на посадку?

[MVA]

В случае неблагоприятных погодных условий ввиду того что в Жулянах взлетная полоса оборудована ILS 1 категории, а в Борисполе новая полоса оборудована ILS 3 категории, борты массово уходят на Борисполь, который в роли запасного. В итоге расход горючки на самолете чтобы покружить в зоне ожидания, уйти на Борисполь и т.д. будет больше чем если бы изначальным пунктом назначения был Борисполь.

В случае неблагоприятных условий (особенно зимой и в туманы) в зонах ожидания висят как Жулянские так и Бориспольские рейсы. И высокая категория Борисполь не спасает.
Несмотря на ILS 3 есть другие факторы которые не позволяют сесть бортам в непогоду в Борисполе.

В Борисполе длиннее ВПП - это плюс конечно
И перронов больше

Вообще Борисполь это совсем другой уровень (транзитно-чартерно-дальномагистральный я бы назвал), просто нет развития маршрутной сети, всё зависло на уровне "МАУ". Пассажир обнищал, не летает.
А Киев это мелкий городской аэропорт, по принципу прилетел с утра - порешал вопросы бизнеса и вечером обратно например в Москву или Одессу

[Businessavia]

В случае неблагоприятных погодных условий ввиду того что в Жулянах взлетная полоса оборудована ILS 1 категории, а в Борисполе новая полоса оборудована ILS 3 категории, борты массово уходят на Борисполь, который в роли запасного. В итоге расход горючки на самолете чтобы покружить в зоне ожидания, уйти на Борисполь и т.д. будет больше чем если бы изначальным пунктом назначения был Борисполь.

В случае неблагоприятных условий (особенно зимой и в туманы) в зонах ожидания висят как Жулянские так и Бориспольские рейсы. И высокая категория Борисполь не спасает.
Несмотря на ILS 3 есть другие факторы которые не позволяют сесть бортам в непогоду в Борисполе.

В Борисполе длиннее ВПП - это плюс конечно
И перронов больше

Вообще Борисполь это совсем другой уровень (транзитно-чартерно-дальномагистральный я бы назвал), просто нет развития маршрутной сети, всё зависло на уровне "МАУ". Пассажир обнищал, не летает.
А Киев это мелкий городской аэропорт, по принципу прилетел с утра - порешал вопросы бизнеса и вечером обратно например в Москву или Одессу

Спасибо, полностью разделяю это мнение...
Кстати, о каких "других факторах" идет речь в вашем сообщении при посадке в Борисполе в непогоду?

[MVA]

В случае неблагоприятных погодных условий ввиду того что в Жулянах взлетная полоса оборудована ILS 1 категории, а в Борисполе новая полоса оборудована ILS 3 категории, борты массово уходят на Борисполь, который в роли запасного. В итоге расход горючки на самолете чтобы покружить в зоне ожидания, уйти на Борисполь и т.д. будет больше чем если бы изначальным пунктом назначения был Борисполь.

В случае неблагоприятных условий (особенно зимой и в туманы) в зонах ожидания висят как Жулянские так и Бориспольские рейсы. И высокая категория Борисполь не спасает.
Несмотря на ILS 3 есть другие факторы которые не позволяют сесть бортам в непогоду в Борисполе.

В Борисполе длиннее ВПП - это плюс конечно
И перронов больше

Вообще Борисполь это совсем другой уровень (транзитно-чартерно-дальномагистральный я бы назвал), просто нет развития маршрутной сети, всё зависло на уровне "МАУ". Пассажир обнищал, не летает.
А Киев это мелкий городской аэропорт, по принципу прилетел с утра - порешал вопросы бизнеса и вечером обратно например в Москву или Одессу

Спасибо, полностью разделяю это мнение...
Кстати, о каких "других факторах" идет речь в вашем сообщении при посадке в Борисполе в непогоду?

Вот доступно написано, http://skynav.ru/pax/meteo/
Почитайте

[Businessavia]

#MVA

Вот доступно написано, http://skynav.ru/pax/meteo/
Почитайте[/quote]

Спасибо, полезная мне информация