Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь

[ATk]

В отличии от Шереметьево, в Борисполь можно гарантированно за 15-20 минут домчать от метро. Так что не будет спроса по таким ценам.

[Visjaka]

не забывайте об уровне жизни. Для Москвы и для Киева (Украины) 10 долл. за проезд это разные суммы...

А вот это, имхо, не при чем - вы ведь не 2 раза каждый день будете на киевском аэроэкспрессе кататься. Какой резон выложить даже 120 долларов за RT на самолете и экономить 30 грн на комфортной дороге в аэропорт? Конечно же, это при условии, что дорога будет действительно комфортной.

[Olek]

господа, если вас провожают, то провожающие билеты на самолет не покупали)) Вы этот важный фактор забываете)))

[ATk]

не забывайте об уровне жизни. Для Москвы и для Киева (Украины) 10 долл. за проезд это разные суммы...

А вот это, имхо, не при чем - вы ведь не 2 раза каждый день будете на киевском аэроэкспрессе кататься. Какой резон выложить даже 120 долларов за RT на самолете и экономить 30 грн на комфортной дороге в аэропорт? Конечно же, это при условии, что дорога будет действительно комфортной.

Если у вас семья из 3 и более человек, то поездка на таком экспрессе будет в разы дороже такси. Опять же провожающие встречающие. Иначе говоря, он экономичнее только в одном случае: вы едете один.

[AlexK]

Если у вас семья из 3 и более человек, то поездка на таком экспрессе будет в разы дороже такси. Опять же провожающие встречающие. Иначе говоря, он экономичнее только в одном случае: вы едете один.

Для таких случаем делаются скидки (например, "в аэропорт и назад в течение дня"). Хотя, чтоб у нас кто-то об этом подумал, очень сомнительно.

[de-bugger]

Мне кажется, что проблемы ж/д сообщения с аэропортом лежат больше в ментальной плоскости - до ближайшей ж/д от терминалов километра 3,5 наверное. Максимум. Дотянуть оттуда однопутное ответвление не стоит 200 млн.

Пустить нормально пару поездов типа как http://www.avianews.com/forum/viewtopic ... 149#p11149 уже упомянутые тут луганские электрички. Причем сделать их в двухклассной компоновке: 2-й класс простенько, но хотелось бы с нормальным туалетом и кондиционером. И первый с широкими креслами и столиками, розетками для подзарядки всевозможных электронных гэджетов, баром, Wi-Fi ("Остапа несло"(C) ...) - и пр.. Двухклассная компоновка несколько развязала бы руки в вопросе ценообразования - второй класс - чтобы доехать попроще. Первый пошикарнее и вдвое-втрое дороже + доходы от бара.

Маршрут из Борисполя через Дарницкий и Центральный вокзалы до Киев-Волынского - проблема транзитников в Жуляны была бы решена.

Собственно подобное уже предлагалось. На самом деле инициатива должна бы исходить от Укрзалiзницi а не от аэропорта.

И дополнительно групповые билеты, билеты туда и обратно в течении суток и т.д. + автоматы по продаже билетов на нее еще в зоне получения багажа - еще до выхода в "чистую" зону (как в Женеве например, там правда их не продают а раздают билеты на проезд поездом до центра города бесплатно) - "бомбилы" приуныли бы.

[Rainbow]

Мне кажется, что проблемы ж/д сообщения с аэропортом лежат больше в ментальной плоскости - до ближайшей ж/д от терминалов километра 3,5 наверное. Максимум. Дотянуть оттуда однопутное ответвление не стоит 200 млн.

Пустить нормально пару поездов типа как http://www.avianews.com/forum/viewtopic ... 149#p11149 уже упомянутые тут луганские электрички.

GT8-100 сам раз для цього діла. Більше не потрібно.
Чому залзниця потрібна. По мірі росту трафа в а/п Бориспіль, будуть рости затори на дорогах. Абсолютно не дивно буде якщо там буде проблемно проїхати. Хоча в принципі вже з тим не так і просто. Особливо літом.

[Olek]

Люди... )))) Які затори))) автобан на 8 смуг до метро))) Не чудіть

[Rainbow]

Ага, особливо останній кілометр зі світлофорами. Там самий справжній автобан!

[Olek]

До метро Бориспільська автобус їде 15 хв. Заторів ніколи не було. Катався вже раз 400

[Rainbow]

Мова іде про дорогу до а.п. Було діло, коли останніх 100 метрів до аеропорту автобус їхав ривками. Деякі діячі матюкались щоб водій їх випустив вже. Це самий класичний затор.

[Olek]

бачив таке. То перекривали дорогу через виїзд ВІПа. Але ВІП сектор тепер буде зі сторони міста Бориспіль

[de-bugger]

GT8-100 сам раз для цього діла. Більше не потрібно.

Какое это Г. я писал уже парой страниц раньше... С таким подвижным составом это будет тот же "Атасс" только на рельсах. Да и не производят эту "шайтан-арбу" уже лет 7 наверное, и правильно (скоро наверное такие поезда можно будет купить б/у за "недорого" ). Зачем пытаться запихнуть паксов и их багаж в узкий трамвай вместо нормального поезда?

[Rainbow]

"Нормальний" поїзд це 4 пари на день? Цікаво, кому воно потрібно буде. Та ще й по ціні $10. Щодо зручності, то це є приміська електричка, не більше. Для комфортного проїзду аж бігом хватить. Я особисто тем не одну сотню км. по штадтбану наїздив.

PS. Не випускають тому що рс аж бігом достатньо. Нових ліній поки що не будують. Системі далеко не 7 років: http://de.wikipedia.org/wiki/GT8-100C/2S Не кажучи що до цього ще були.

[de-bugger]

Rainbow, простите, Вы читать умеете? Или только писать?

[Olek]

народ, пожалуйста, полегче... а то уже вторая стычка за последнее время.
Пар выпустить и потролить можно на соседнем форуме

[ATk]

По пробкам, я надеюсь после ввода Д ситуация будет лучше. От Бориспольской трассы до терминала- всего около километра, дорога 2 на 2 без пертесечений и светофоров. Длаше основная часть траффика уйдет на эстакаду, а те что поедут к Б ,Ф , Карго и служебным зданиям аэропорта, уж как нибудь разойдутся. Терминал официальных делегаций переносят в совершенно другой угол аэродрома, так что туда будет отдельный подъезд.

Кстати: кто томможет описать ситуацию с Плетом.
1) выдерживают ли они новый заявленный график (на остановках написано каждые 15 минут).
2) Какое примерно соотношение Вольвбо/китайцев/богданов?

Olek, не могли бы вы попытаться взять комментарий Атассников и/или у Голубченко - как они себе предстявляют транспортную ситуацию к 2012?

Я понимаю что это формально иепархия области, но Голубнченко подавал какие то сигналу насчет Киевпасстранса.

[de-bugger]

народ, пожалуйста, полегче... а то уже вторая стычка за последнее время.
Пар выпустить и потролить можно на соседнем форуме

никаких стычек, я есть воплощение вежливости и обходительности


а где кстати первая стычка? я что-то пропустил?

[ATk]

Вот хотелось бы услышать ваше мнениер по поводу эконом-варианта аэроэкспресса (:


Поскольку тема с аэроэкспрессом похоже зависла, и в обозримом буыдущем реализована не будет, мне думается стоит обсудить альтернативы. Ну, во первых, автопбусное сообщение несомненно надо улучшить и чтото под Евро сделано будет.

Но давайте все же поразмыслим над ж/д вариантом в дешевом исполнении.

Я предлагаю следующее:
-- Платформа Чубинское переносится на 300-500 м в востоку- за границу поселка, и к ней прокладуывается дорога от развязки на боруиспольской трассе. Платфоррма получает новое зычное имя (скажем, Международный Аэропорт Борисполь)
-- запускается электричка пов. комфорта по маршруту К-пасс (Сев. платформа)- Выдубичи-Дарница-(новая платформа а/п Борисполь)- Борисполь (город), каждые 30 минут , с временем движения 30-35 мин до платформы КБП и 35-40 мин- до г. Борисполь (времена движения совершенно реальные, с учетом нового моста и улучшения инфраструктуры на Киевском узле).
-- Запускаются автобусы-шаттлы, согласобванные с электричкой ( две штуки). Один идет к Терминалу Д, другой к терминалу Б и Ф. Время ожидания + время в пути будет около 10 минут (15- до терминала Ф). Усе. Итого имеем:
1) Возможность доехать до Дарницы за 25 минут, до центрального вокзала - за 40-45 минут, без всяких пробок.
2) С учетом небольших инвестиций, цену можно вполне поставить 10-15 грн. И УЗ будет выгодно, и пассажирам/всртречающим/провожающим приемлемо.
3) Возникает возможность интеграции с будущей гор. электричкой.
Во первых, пересадка по Дарнице на северное полукольцо.
Во вторых, маршрут можно продлить до Кар. дач, К Волынского (сделать там аналогичный шаттл в Жуляны), к Боращаговке и Святошинo. Или даже в Ирпень. То есть в перспективе, гор электричка могла бы иметь три маршрута : Кольцевой, Северный (Борщаговка-Дарница) и Южный (условно, Ирпень-Борисполь, с подвозом к аэропорту). Если периодичность каждого будет 30 минут, получаем вполне приемлемые интервалы 15 минут по всему кольцу.
4) Бориспольцы тоже получат быстрый и удобный транспорт- альтернативу маршруткам.
______________________________
(это перепост моего сообщения с трамвайного форума)

[E-145]

Наши местные маршрутчики повесятся. Врядли местная власть даст закрыть столь популярные маршрутки № 316, 317..... - это по последнему пунтку, по остальному же скажу так: хорошо было бы, но..не неам решать и не нам придумывать, правительству проще заплатить пару миллионов сторонней фирме, чтобы она продумала планировку, нежели забесплатно послушать мнение рядовгго гражданина. Не, ну если вы сможете написать многотонное ТЭО и коим то образом заставить наших транспортников его прочесть - думаю, что-то бы да и получилось